火车站站房的建筑节能设计探讨.pdf

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1、２０１５年第２０期（总第１７３期）江西建材建筑与规划设计火车站站房的建筑节能设计探讨■朱靖■中南建筑设计院股份有限公司，湖北武汉４３００７１摘要：在铁路运输不断完善的状况下，客流量增加，现阶段及时提高火车站站２火车站站房建筑节能设计措施房建筑的节能设计具有重要的意义。本文详细讨论了我国现阶段大部近年来，我国经济的不断进步给建筑行业提出了更高的要求，不仅分火车站站房建筑节能设计的不足，并有针对性的提出了解决意见，希要充分使用先进建筑技术，还应当达到节能环保的目的，从而满足人们望对其未来的发展起到促进作用。越来越高的生活质量要求。以下从三个方面展开对火车站站房节能设关键词：火车站

2、站房建筑节能计措施的研究，及自然通风、维护结构节能措施和建筑材料的选择。２．１自然通风近年来我国铁路运输业在科学技术不断进步的背景下取得了巨大火车站站房在设计过程中，通常以矩形、Ｔ形和圆形为主，不同的的发展。在这种情况下，火车站急需对原有的建筑进行一系列改革，尤外形将会导致其产生不同的气流涡旋位置。该区域和正压越大，通风其在节能方面应当给予高度重视。针对火车站而言，全年运营的特点效果就会越好。所有形状的建筑当中，圆形建筑拥有最小的涡旋区，在导致其每年都会产生较高的能耗，新时期在对其建筑进行重新设计的不利于通风的条件下却能够有效的进行风压的抵抗。因此在站房的设过程中必须融入节能

3、思想。在对我国大多数火车站进行调查的基础计过程中应及时根据当地不同的地理和气候条件。同时越高的建筑物上，本文从其建筑的通风和采光条件、空调气流组织等方面进行了详细就拥有越小的进深，此时如果面宽相对较大，就会拥有较大的涡旋区，的探讨，并指出应对其自然通风、维护结构节能和建筑材料的选择方面能够顺利的进行通风。火车站站房拥有较多的楼层，通风的加强设计进行进一步的设计和研究。应当将平面形式进行有效的确定。Ｔ形站房建筑能够拥有不同的矩形１火车站站房建筑节能设计中存在的问题平面，可以产生较大的气流涡旋，产生良好的通风效果。在综合考虑当我国传统的火车站站房设计中，由于受用地面积等多种客观因

4、素［４］地具体情况的背景下，设计师应当及时应用科学的平面形式。的限制，其拥有较差的通风和采光条件；同时建筑只是单纯的应用单一２．２维护结构节能措施的空调气流组织方式，送风效果极差；其较大的外部窗墙比和较小的绿新时期在进行站房节能设计的过程中，要重视保温功能的实现。化和水体面积都促使站房建筑在使用过程中增大了能耗量。现阶段外墙外保温能够有效的实现其内保温和夹芯保温两种形式，并１．１通风与采光差在技术上解决了这两者无法解决的问题。外墙外保温具有较好的热工在通常状况下，各大火车站的朝向都应当是坐南朝北的，车站前会效果和较强的保温性能，其成本低并且能够增加站房的使用周期。建设一个广场

5、，各火车站建筑应围绕这一广场进行布置，站房的位置应在进行外墙外保温施工过程中，需要黏贴聚苯板并将其钉挂在墙正对广场。然而广厂周边的建筑会极大的影响到站房内部的热环境，体外侧，之后再将玻纤网布覆盖其上，最后应用聚合物水泥沙浆将其表因此在对站房进行节能设计的过程中，必须对周边建筑的设计及格局面笼罩起来；也可以粘贴岩棉板并将其钉挂在墙体外侧，其上应以钢丝进行详细的考察，只有这样才能够为站房内部提供更好的热环境。但网覆盖，最后用同样的聚合物水泥沙浆将其表面笼罩起来。过程中应是由于火车站附近用地相对紧张，因此设计过程中就无法进行全面的注意使用不锈钢钉，防止锈蚀现象的发生。考虑，有些地区

6、为了节省防火间距，甚至将两大建筑勉强合为一体，这如果墙体的建造使用的是玻璃幕墙，那么窗墙比、构造形式和玻璃就导致过小的山墙双侧间距无法满足通风和采光的要求，站房内部的的类型都将对其保温效果产生重要的影响，所以在设计节能玻璃幕墙［１］通风和采光需求全都靠电能等来进行，极大的提高了能耗量。的过程中应按照以下原则进行：首先，充分体现科学性。将各种客观限１．２单一的空调气流组织方式制性因素进行综合考虑，并结合该材料的特点和性能等多个方面进行站房通常在设计过程中都拥有较高的层高和较大的室内空间，大选材和构造。幕墙受当地的气候因素、站房建筑外形和自身材料的传部分车站在室内送风的过程中都使

7、用同一种方式，即从天棚顶部开始热系数的综合影响；其次，充分体现经济性。维护结构的建设过程中，沿着一侧墙壁向下进行。现阶段建筑内部空间较大的时候都会采用这玻璃幕墙的建设通常只是建造的第一步，因此建设过程中必须充分考种送风方式，然而这种方式存在一定的弊端。如果从天棚顶部直接向虑到各种成本，应以最低的成本达到最高的节能目标［５］。下进行送风，可以使内部的不同部位都接收到空气，这种方式的缺陷在２．３选择适当的建筑材料于由于车站的上部在空调区域之中，就会造成较大的负荷和较高的能在建筑材料的选择过程中，应在节约成本