水泥稳定碎石混和料基层的压实度检测.pdf

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1、２０１４年第８期（总第１３７期）江西建材交通工程水泥稳定碎石混和料基层的压实度检测■张辉■宜兴市交通建设集团有限公司，江苏宜兴２１４２００摘要：针对水泥稳定碎石混合料基层压实度实际检测中经常出现不能反应真４试验成果分析实情况的问题，推荐采用级配控制法确定最大干密度，从而真实的控制根据《规范》按检测频率和保证率系数，对检测段进行压实度整压实度。理，计算出代表值不得小于标准值，用单点的合格率判定检测段压实度关键词：路面基层压实度级配集料是否到达设计要求，本方法在计算中由于采取了对应级配点的最大干密度，

2、只要压实功能达到施工要求，计算压实度不会有大的离散性，通随着改革开放的进一步深入，人民生活水平的不断提高，公路交通过每段压实度的统计，既能满足有规范要求又不会出现压实度失真现工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以象。全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混合５现场施工技术方案料等高等级路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音（１）准备下承层：对路基单位交付的底基层进行检查，要求表面平低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛

3、运用。整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并随着国内高速公路的发展，高等级路面对基层的刚度、强度、稳定性等经监理工程师检测。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另要求也越来越高，水泥稳定碎石更是被广泛采用。压实度是其施工质外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。量控制的主要技术指标，但在现场实际检测中会经常会遇到以下两种（２）施工测量放样：由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据异常情况：（１）现场实际压实效果明显不足，但实测压实度却往往能达下基层路面宽度放出边桩，测定出

4、中桩（ｐｈ点）与边桩每个点的高程到规范要求，有时实测密度甚至还会大于室内击实试验所得到的最大（每１０米一个断面），确定每个点与设计高程之差，并在路面两侧固定干密度；（２）现场压实效果实际上已达到了规范要求，但实测结果却不方木挡料，防止压实时路面塌肩。合格。（３）挂线：挂线组依据测量组成果与设计摊捕厚度之和乘以松铺根据对各种因素的分析，大致总结出造成这种情况的主要有以下系数１．２５（暂定），挂出路面两侧基准线（钢丝）。几个方面的因素：（１）人为因素，施工中由于考虑到各方面的实际情（４）厂拌料：稳定粒

5、料拌和机已经调试完毕，经测试所产混合料符况，施工单位一般都不能完全按照设计的理论配合比配料，尽量减少集合规范要求，施工中注意经常检查输送带送料情况，检查水泥螺旋推进料中轻质结合料的含量，增加粗集料的用量，使施工中的干密度尽量接器工作情况、用水输送情况，确保各种原材料正常供应，使拌料符合规范要求；把握时间、天气的变化，适当调整供水量，使含水量大于最佳含近理论的最大干密度；（２）在试验室所做的击实试验的试验方法及试水量（４．８％）０．５％－１．０％，并结合当天天气情况进行适当调整。混验设备本身存在跟现

6、场情况不匹配；（３）混和集料压实时含水量不能合料运至现场直至碾压结束时，其含水量接近最佳值。试验室按照规达到最佳含水量；（４）机械操作等其它原因，混和料拌和不均匀，运输、范规定的频率进行含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的装卸中集料发生离析，分布不均达不到试验设计要求的级配标准。检验，其中水泥剂量要高出配合比设计中水泥剂量０．５个百分点，即针对以上这些问题，解决方法主要是严格按照《公路路面基层施５．０％。工技术规范》要求组织施工，拌和采取集中拌和（厂拌），摊铺采用摊铺（５）运输：由２０吨

7、以上自卸车把拌和好的成品料运至工地，运输机摊铺；再者就是要加强试验手段，改良试验设备，科学地确定最大干车数量根据生产能力和运距确定，并有适当的余量（试验路段工程数密度；加强管理提高管理人员和施工人员素质，严格监督，加强监理旁量较小，且距拌和站较近，８部自卸车可满足需要）。自卸车备有蓬布，站。以压实度为主结合强度、弯沉等指标进行质量控制。针对以往实以防雨淋。卸料时控制卸料速度，防止离析。际工作中的经验。现简单介绍施工中运用级配控制法来确定最大干密（６）摊铺：混合料运至现场，立即进行摊铺。度，从而科学

8、、真实、有效的控制压实度。（７）压实：碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：初压，采用１理论分析（１６Ｊ）振动压路机静压一遍，碾压速度控制在５ＫＭ／ｈ。复压，采用一台（１）在实际试验过程中，当设计混和料集料含量较高时，受击实筒振动压路机（１８Ｊ）首先轻振一遍，速度控制在５ＫＭ／ｈ，再重振一遍，速的限制，在击实料之间，筒壁与击实料之间以及每层击实料之间都有或度控制在４ＫＭ／ｈ，然后用（ＹＬ２０）胶轮压路机碾压两遍，碾压速度不高多或少的空隙，与施工中的压实有一定区别；于６ＫＭ／ｈ。终