浅议提速线路的养护与维修.pdf

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1、2014年2月建材与装饰交通建设浅议提速线路的养护与维修马向坡（北京高铁工务段北京市丰台区100070）摘要：针对铁路提速后对线路质量和旅客乘车舒适度提出的要求，保证提速区段列车行驶的平稳性，曲线、道岔轨道质量非常关键，本文从线路养护维修一些常见病害中着重探讨了曲线和道岔病害产生的原因以及整治措施。关键词：曲线；道岔；病害；维修中图分类号：U216文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）08-0207-02引言加宽的递减。在综合计算后再进行全面的拨道。小半径的曲线头随着铁路六次提速及动车组不断投入运营，为满足运输需尾道床要适当的加宽，并夯实。使轨道方向稳定。同时将

2、发生病害要对线路质量和旅客乘车舒适度提出了更高的要求。曲线和道较多的曲线每米设好测点，检查时每米均应该套拉，可以精确的岔是线路的簿弱环节，在线路的养护与维修中占据着重要地位，检查出曲线的圆顺度。确定出正确的拨道方向。在现场可以避免它们的良好状态可以保证列车在快速条件下平稳运行，同时也将小弯拨成漫弯。能保证了旅客乘车的舒适度。曲线常见的病害有曲线方向不良、（2）在计划综合维修以外拨曲线时，不结合水平高低的整治产生曲线“鹅头”、产生接头支嘴、钢轨磨耗严重等；下面从两方而采取单纯拨道的方法。在静态单独量正矢肯定达标，但在动态面进行初步探讨。中因高低水平的不同势必影响曲线的圆顺度，所以

3、在整治曲线正矢的同时一定要同时整治高低水平。特别是曲线下股的高低，直1曲线的养护与维修接影响轨检车的数据，给人造成是曲线正矢不良引起的扣分。曲线常见的病害有曲线方向不良、产生曲线“鹅头”、产生接（3）在桥头护轨梭头附近拨道，不松开护轨端部在拨道前方头支嘴、钢轨磨耗严重等；曲线正矢不良是常见病害，也是花费一侧的螺栓，拨动时给了护轨端部一个预应力，致使它在拨后又养护人力最多的病害。正矢的变化使机车的轮对通过曲线时，对弹性复原。这样就造成桥头附近的方向、正矢，不易保持。解决的线路产生不良的冲击。加速线路状态的变化，从而形成了线路病办法是在桥头拨道一定要先松开护轨梭头的螺栓，拨道后再补

4、害。病害产生之后又进一步加剧机车车辆的列车车辆对线路的齐，如在桥上拨道最好将护轨的立螺栓全部松开，确认配件不吃破坏作用。不仅影响轨距、高低、水平，而且直接影响行车安全。力后再拨道。次项工作最好安排在天窗内进行，以保证列车的安所以曲线正矢的整正，就成为曲线养护的一项重要工作。发生曲全。还可以将正矢一步拨到位，减少无用功。线正矢不良的主要原因是：（4）钢轨的硬弯、接头错牙、轨底坡不一致等病害未及时整1.1路基发生病害治，就进行拨道的作业。因为觉得这些病害不会对曲线产生影响，由于维护养护不当和不及时，造成路基存水，翻浆冒泥，下这是绝对错误的观念。因为这些病害的存在拨道后经列车的碾沉等

5、现象。由于路基变形曲线的正矢、水平、高低也跟着变化。如压，又会形成弹性复原。所以拨道前一定要先矫直钢轨的硬弯，解经过观察确定曲线的正矢的变化的确是因为翻浆所致，那就要决接头的错牙，校正轨底坡。做这些工作，有事半功倍的功效。清筛道床，如果有条件破底清筛效果更佳。排水一定要良好，包（5）拨道前不调查不调整轨缝，拨道时强压使轨缝顶密，之后括线路的道床、路肩、和边坡。遇有大机清筛或起道捣固时那这又发生弹性恢复。所以拨道前一定要先调查和调整轨缝。这一点条曲线一定要作为重点。以彻底的改变线路的基础，使其达到优更应是我们应该重视的一项，随着现在无缝线路的普及，渐渐忽良。然后再进行线路的改造和

6、曲线的拨正。如果因为道床的石碴略了接头轨缝。特别是附带曲线，曲线短、接头多、要求严。拨道前厚度不够造成线路的弹性不够，就应该及时安排线路起道作业，一定要先均匀轨缝。增补道床的厚度，可以起到事半功倍的效果，减少很多无效的人（6）拨道前没有扒开拨动前方的道碴，拨正后没有及时捣实力物力投入。另一边轨枕头的间隙，不及时回填夯拍道床，和安装防爬器，起道1.2养护方法不当，不及时时的压机放置的位置不当，捣固不均匀都会引起正矢的不良或是（1）我们长期的作业方法是，凭经验（眼穿）拨道或为了减少曲线不能保持圆顺状态。所以在今后的拨道作业中一定要先扒开拨道量而长期向上拨道或长期采用简易拨道法拨道，

7、都会使误要拨方向的一端的枕木石碴。拨后一定要捣实拨道方的石碴，这差累计造成曲线头方向不良。例如造成“鹅头”或反弯。这就要精样才能保证拨道后的质量。拨道中还要确认压机的位置是否合确的计算曲线头尾的位置，利用好大机拨道，如大机不能及时的理，不能要两台压机的距离过大，以免剩下碎弯。还要尽最大的努拨道，那就要精确的计算拨道量，利用流水拨道法拨道，不能单力上紧防爬器、夯实道床。有能力的要全面捣固线路。一的使用简易法拨道。这当中要首先消灭曲线头尾的“鹅头”。具（7）线上备件失效，或材料腐蚀，石碴不足，防