提速道岔维修养护.doc

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1、一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h；侧向：50km/h。2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm.提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难

2、。5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。c)7尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。a)尖轨防跳轮及心

3、轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。b)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。一、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该

4、处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。71、钢轨接头的打磨，处理。焊接接头误差范围为0.3mm，0mm。车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在将形成坍底接头，轨枕失效，并将钢轨病害叠加到道床中，日后很难处理。2、尖轨、心轨非作用边的飞边及时打磨，防止出现掉块。3、扣件涂油：包括连接零件，

5、滑床板销钉、垫板大螺栓，所有水平螺栓。4、应及时调整顶铁间距，防止由于顶铁不密贴或顶铁过长造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。5、全面调整几何尺寸。二、提速道岔的维修养护重点1、加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固，消灭空吊，枕盒内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用机械捣固。2、提速道岔尖轨侧弯的预防及整治由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处，没有接头阻力，所有的温度力都传递到了限位器上，致使限位器顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距，造成尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和冬季都会发生由此带来的轨检车三级分及

6、大量的车载二级超限。造成尖轨侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。因此要避免或减少尖轨侧弯的发生，不能够依靠调整限位器来实现，应该将主要的工作放在防止无缝线路爬行上。具体有以下措施：7（1）每年5月份及9月份，对岔区及其前后100米线路扣件进行复紧，锁定无缝线路。（2）岔区及其前后线路尽量不要垫板，以避免减少扣件的阻力。（3）每年的夏季及冬季岔区尽量少作业，以减少对无缝线路的扰动。1、垫板螺栓及尼龙套的整修由于提速道岔的岔枕没有承轨槽，在列车横向力和振动的作用下，容易造成尼龙套失效，螺栓折断。预防及整修的方法：加强道岔捣固，减少轨枕空吊，据统计，大部分尼龙套失效都

7、是由于轨枕空吊，长时间上下振动造成的。整修的方法为采用专用钻机取出尼龙套（限段有两台，以后逐步每车间配一台），在将新尼龙套用白乳胶砂浆锚固好。2、销钉涂油：以前各工区都没有做，这次必须加强，如不涂油，更换基本轨困难，而且螺栓锈蚀后将加速滑床板折断、裂纹，还会减小弹片的扣压力。3、尖轨、长短心轨的养护（1）加强捣固，防止空吊（2）及时打磨非工作边飞边（3）直尖轨侧磨的道岔要及时安装减磨护轨及涂油（侧向出站列车较多的道岔）4、岔区焊缝的养护71、加强提速道岔的防脱工作，尤其注意心轨部位。二、提速道岔养护注意事项1、心轨前的间隔铁必须埋设钢轨桩或着采用拉杆对其加强，

8、防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响板