老龄飞机复合材料维修策略初探.pdf

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1、2)损伤的重复性。飞机进入老龄求的一般目视检查方法很难辨别出来。一丢失这类不安全事件的发生。化后，不但损伤的概率明显增加，而且旦目视方法能够检查出来，分层面积已经3)主动性预防维修。针对进水是蜂会重复出现。损伤部位经修理后，很容比较大，Iiii明显的鼓包。窝结构损伤开始的征兆这一科学推断，易在较短时间内再次出现分层损伤。例可靠性数据表明，损伤部位经修理制定工程指令，在飞机使用超过10年后如，有一架飞机的修理补片在修理后两后，很容易在较短时间内再次出现分层的大C检中，对机翼前缘缝翼后部的楔年零三个月，又在同一部位发现大面积损伤。修理后的补片发生损伤的概率较形组件进行定期的x射线检查，

2、以提前分层。修理后的补片发生损伤的概率较原蜂窝结构高。所以修理补片应该执行发现蜂窝结构分层的征兆】。在损伤还原蜂窝结构高。比原蜂窝结构更加严格的检修方案，包没有开始发生前即进行修理，把损伤消3)损伤的严重性。所发现的分层括检查的时间间隔和检查方法。灭在萌芽状态。实际执行中，共两次在损伤面积都比较大，通常大于50平方英由于所发现的损伤通常伴有进水现x射线检查中发现蜂窝进水，由于这个寸，甚至接近200平方英寸。象，基于复合材料损伤的发展规律，认检查是在大C检中进行的，有足够的时4)损伤的隐蔽性。分层损伤在开始为蜂窝结构进水是分层损伤开始发生的间完成有效的维修，从而避免了缺陷爆阶段(分层

3、面积还比较小的时候，如3平征兆]。蜂窝结构一旦进水，表明即将开发后对飞机安全和飞机运营的影响。这方英寸、5平方英寸)基本不能被检查出始分层或已经开始分层。种基于可靠性分析的主动性预防维修，来，因为损伤处于这一阶段时外表形貌是进行老龄飞机维修的思想。变化很小，目视检查无法发现；一旦损4维修策略4)提高维修标准。针对老龄飞机伤被检查出来时，分层面积已经很大。上述分析表明，随着使用时间的延复合材料修理补片容易再次分层损伤的5)损伤具有一定的可预见性。所长，复合材料结构呈现出与新飞机不同事实，复合材料修理工艺需要提高。在发现的损伤通常伴有进水现象，导致蜂的损伤特性和损伤规律。老龄飞机复合老

4、龄飞机复合材料修理上，实施比新飞窝损坏，引起进一步的破坏。由此看材料结构损伤较新飞机严重、普遍，并机更高的维修标准和维修质量是很有必来，该损伤具有一定的预征兆。且重复发生。因而原有的维修方案可能要的。实际执行中，从设备、工艺、修不适合老龄飞机的维护或者不能保证老理环境、修理时间和培训等五个方面人3损伤规律分析龄飞机复合材料结构的安全。必须有针手，取得了比较好的效果，而提高维修飞机使用至一定年限后，复合材料对性地采取以下4项特殊的维修策略。质量和维修标准，也是老龄飞机复合材结构在长期大气环境和使用载荷的作用1)改进检查方法。针对老龄飞机复料结构维修策略之一。下，可靠性降低，容易老化，

5、产生各种合材料结构容易出现大面积损伤的事实，蕾踞损伤。特别是粘接性能上，容易脱胶、现有的一般目视检查方法是不够的，不能分层]。所以老龄飞机的复合材料损伤具将损伤在初期检测出来。必须将“敲击检参考文献有普遍性，结构易损伤，而且容易发生查”检测方法加入到维修方案中。实际执[1]Boeing．Structuralrepairmanual大面积的损伤。行结果表明，“敲击检查”方法可以检测57——43-02[Z]．Seattle：BoeingCommercial发现分层损伤时，分层的面积已经出2～4平方英寸的分层损伤，可以在没AirplaneGroup，2011．比较大(50平方英寸以上)，

6、甚至补片有大规模扩展前将损伤检测出来，大大减[2]林再兴．商用飞机复合材料构件已经丢失。这说明对该区域的蜂窝结构少了维修的难度，也提高老龄飞机复合材损伤与失效分析[J]．材料工程，2003(S1)：的检查方案不合适。现有的检查方案对料结构的安全裕度。45-47．新飞机是适用的，但是对于老龄飞机，2)增加检查对象。针对老龄飞机复[3]齐共金，雷洪，耿荣生，景鹏．国外它不能在损伤开始时，或是在出现损伤合材料修理补片发生损伤的概率较原结航空复合材料无损检测技术的新进展【J]．征兆时将损伤检测出来。构高的事实，修理补片的检查和修理应航空维修与工程，2008(5)：2528．损伤具有隐蔽性，

7、发现的损伤面积该从原结构中独立出来，作为一个单独比较大，也说明检查方法不合适，没有针的检查对象，执行更严格的维修方案。作者简介对I生。损伤在面积很小的时候就应该被检实际执行中，以工程指令的方式对所谢伟杰，硕士，结构主管工程师，查出来，而蜂窝结构在开始出现分层损伤有复合材料修理补片进行循环检查、监负责飞机的结构修理、结构改装以及老的时候，外表面变化很小，维修方案中要控，并及时修理，可有效避免修理补片龄飞机结构完整性控制等工作。64I颜AVIA空rlO维NM修AIN与TE