支线飞机的维修策略转变.pdf

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1、支线飞机的维修策略转变StrategicShift■JeromeGreetChandler支线飞机的维修模式正在发生改变OEM的全面维修协议广受运航空公司，也愿意选择这类全面的维修营商青睐。服务。尤其是大型航空公司的小机队或新机型，最为可能选择此类维修服务协一直以来，支线飞机与大型飞机一比例还在继续增长。该公司认为，议。最近，墨西哥的Interjet航空公司之间的模糊界限对支线飞机的维修模式OEM的售后服务方案越来越受航空公与SuperJet国际公司(阿莱尼亚航空公产生较大的影响。例如，随着巴西航空司青睐，而且规模较小的航空公司通常司与苏霍伊公司的合资企业)签署了15工业公司的E1

2、70／190系列和庞巴迪C都认为全面的维修方案对其运营极为有架98座级“超级喷气”100的购机合同，系列等较大型支线飞机的航程延长，这利。在欧洲、亚洲、拉丁美洲等市场，以及一份“超级维护”服务协议提供售些支线飞机极有可能替代干线飞机在边这一趋势已经非常显著，小型的航空公后支持。远地区的运行。支线航空公司与干线航司非常愿意将支线飞机的全面维护业务尽管SuperJet国际公司与lnterjet空公司之间的合作提升到了一个新的水交由OEM或OEM指定的第三方维修平，与此同时也催生了极为全面的按小企业。时付费的维修协议的兴起，使支线飞机ATR公司的客户服务收入占其营业维修模式也发生了转变。

3、额的15％-16％。除了备件和培训，客共和航空控股公司认为，全面的支户服务的收入也占到了整个销售额的持方案非常好，这样不仅能为客户带来8％～9％。在过去几年里，这类服务在效益，而且有利于进行成本管理。地平ATR公司的销售额中所占的比例较为稳线航空公司对此也表示认同，认为服务定或略有下滑，主要是因为产量下降所质量、产品性能和投资额都与成本有关。致。未来，ATR公司的年产量将朝着降低成本的途径之一是让OEM提供备7O架的目标发展，因此来自客户服务的件或共享库。这意味着运营商不需要为收入仍将较为稳定。支线飞机的零部件备件支出费用。庞巴迪公司认为，全球范围内的产在欧洲、亚洲、拉丁美洲等市场

4、，运营当然，备件共享的话题并无太大新品全寿命服务模式都在不断增多，飞机商非常愿意让OEM或OEM指定的第三方意。只是现在的这种干线飞机和支线飞的全面维修服务也不例外，客户已不再维修企业帮助其维护支线飞机。机的混合运营模式使全面维护服务比以满足于简单的质量保证，而是开始寻求往更为引人注目。更为综合全面的售后服务。但北美的情况略微有所不同，特别发展趋势是对于一些维修能力相对较为齐备的航作为支线飞机OEM，巴航工业、空公司，一般都会选择自行维修。ATR、庞巴迪等公司早已注意到了这一因此，最终选择“自行维护”还是剜发展趋势。全球范围内有一半的支线飞“全面外包”，需要进行认真分析，最根键●●

5、机是由巴航工业所生产，其30多家航空本的决策在于航空公司的经营规模和新媾公司客户都签订了各类全面维护协议。机型的航材、工具、设施、人力和管理目前，巴航工业公司总收入的能力等前期投资等问题。庞巴迪公司正在考虑c系列飞机的全面12％-13％来自于售后服务，而且这即使是对于真正有维修能力的大型维修服务方案。I矾空维修与工程t珂匝圜uVlAVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING航空公司签署的并不是全面维护协议，的二级和三级维修供应商，如巴航工营商没有办法在短时间内更换服务供应但今后苏霍伊将指定一些维修企业作为业公司专为二级市场设定的全寿命服商，那么选择OEM的全面维修

6、服务协其售后服务供应商之一，客户只需在飞务项目。议比较好，因为通过全面维修服务协议，机制造商的服务网络中寻找距离自己最通过一系列的客户调查，庞巴迪公运营商可以确保OEM提供高可靠性的近的授权MRO服务商进行维护即可。司正考虑制定超越传统保修期的全面维维修服务，而且运营商还可以努力将性AAR公司和其他第三方企业对为超出质修服务方案。结合cRJ飞机和Q系列能服务也包含在服务协议中。从OEM保范围的飞机提供全面维修服务表示赞飞机的经验，庞巴迪公司计划进一步综的角度来看，OEM在解决维修中遇到同。在交付初期，OEM将尽力鼓励运合其售后服务方案。除了传统的服务内的各种问题时都会非常努力，因为

7、降低营商到OEM的维修厂进行维修，如庞容，还将提供技术支持和技术出版物等，拆换率、提高运行性能也可以为其带来巴迪的飞机维修在西弗吉尼亚或图森，旨在为客户提供更加全面的解决方案。更好的效益和发展机会。巴航工业的飞机维修在纳什维尔。当飞此外，ATR公司也在扩大其售后与干线飞机的运营商相比，支线飞机的维修服务超出质保范围，再由维修服务范围。该公司称其全球维修协议机运营商的位置更为特殊。因为目前支企业提供各种特色的全面支持服务，包(GMA)的成功很大程度上取决于航线线飞机不像