GMC-96钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的可行性方案.pdf

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1、２０１５年第１１期（总第１６４期）江西建材施工技术ＧＭＣ－９６钢轨打磨车消除横向加速度振幅超限的可行性方案■司健■济南工务工务机械段，山东济南２５０００２摘要：针对京沪高铁部分地段出现动车组转向架横向振动加速度报警的限速Ｂ．第一遍打磨后廓形的情况进行深入分析。通过实施打磨后，改善了轮轨匹配关系，解决了动车组转向架横向加速度报警限速问题，提高了动车组的运行质量。关键词：京沪高铁横向振幅廓形打磨模式随着我国铁路客运的高速化，京沪高铁的开通后行车密度大、运营速度高、乘车舒适度好，同时对轨面状态和钢轨轮廓也提出了极高的要求，去年年底动车组列车运行在京沪高铁时存在横向加速度报警现象，人体感觉到有晃

2、车、抖动等现象，严重影响运行质量，迫使动车组进行降速处理。特别春运期间对旅客和整个京沪高铁的运营都构成一定影响。Ｃ．第二遍打磨后廓形（廓形板）在京沪高速铁路中，动车组横向振幅超限是由于多种原因造成，其中钢轨轮廓存在磨损，造成轮轨接触面匹配关系不好，车轮与钢轨非正常接触是动车组横向振幅超限的主要原因。具体表现为钢轨光带不正常，而修整钢轨轮廓是改善轮轨接触面的状态，消除动车组横向振幅超限的主要手段。京沪高铁采用ＣＲＨ３型高速打磨车对高铁钢轨轮廓的打磨没有起到修复的作业，但ＣＲＨ３型钢轨打磨车对轮廓打磨作业时，没有形成良好的廓形，在部分地区出现横向振幅超限现象。我们单位所使用的以上是通过打磨两

3、遍的模式已基本恢复钢轨廓形，我们所采用的ＧＭＣ－９６ｘ钢轨打磨车，拥有优良的打磨模式，对修复廓形有帮助。第一、二遍打磨模式分别为３５号和３１号模式，根据打磨前廓形及打磨目前，修整钢轨廓形最有效的方式是实施钢轨打磨作业。为保证前数据调查，制定合理的打磨模式，此次高铁施工使用３５号和３１号打钢轨打磨质量，提高动车组运行的平稳性，消除动车组横向振幅超限。磨模式。合理的确定钢轨打磨方案和工艺参数至关重要。因此我们对高铁采用这两组模式是经过很多次优化后形成的专门针对高铁的钢轨打磨打磨两遍的方式来修复廓形，下面是在打磨作业前后，同一位置钢轨的参数，从实际效果看基本满足了改善动车组运行品质的要求。针对

4、高廓形图和廓形仪所测量出的数据。铁特有轨道类型、行车速度和平纵断面情况，需进一步研究并完善钢轨Ａ．打磨前廓形打磨参数，获得良好的轮轨匹配，以适应高铁动车组运行高平顺和高稳定性的要求。采用ＧＭＣ－９６钢轨打磨车实施钢轨打磨后，修整了钢轨廓形，改善了轮轨匹配关系，解决了动车组转向架构架横向振动加速度报警限速问题，提高了动车组运行平稳性和舒适性，取得很好的效果。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪进行封堵；外墙临时施工洞口应按照规范要求进行留搓，拉结筋预埋方４结束语法与填充墙相同，施工洞口补砌至梁底处应留置５０ｍｍ的缝隙，等墙体欧氏领秀

5、二期Ｇ１１、Ｇ１２、Ｇ１３和Ｇ１５楼在外墙装修施工中严格实沉降稳定后采用Ｃ２０素混凝土封堵密实。行工序交接手续和样板引路制度，对关键工序进行重点把控，将责任落３．４确保外窗与墙体间密闭可靠实到个人，确保工程施工质量。在外架拆除前，采用每三层连续淋水的填充墙砌筑前应根据施工图纸通过挂线对窗框边线进行确定，使方法对外墙的防水效果进行检查，淋水时间为１小时，对内墙面和窗边得外窗框的预留尺寸与位置符合设计要求，合理地预埋水泥块，砖墙砌进行观察，发现渗漏马上进行整改，修补后再次淋水直至不出现渗漏现筑时应严格控制其垂直度，使得窗框与墙体之间的缝隙得以有效控制；象为止；在淋水试验中发现有６处窗框边出现

6、渗漏点，经过修补后未发窗台板板厚为１００ｍｍ，严格按照设计图纸的２Φ１０纵筋和Φ６＠２００分现渗漏，其余墙面均未发现渗漏现象。自Ｇ１１、Ｇ１２、Ｇ１３和Ｇ１５楼交房布筋进行施工，两端伸入墙体≥２５０ｍｍ，找坡时应保证内窗台比外窗台以来，从未接到业主关于外墙渗漏的投诉，达到预期的目标。高２０ｍｍ，向外排水坡度为３％－５％；窗框连接件的加固部位距离窗框四角不大于２００ｍｍ，其余固定片间距应≤４００ｍｍ，使得窗框与墙体连接参考文献牢固可靠；外窗框与墙体之间的缝隙应采用发泡剂或者防水砂浆进行［１］蒸压加气混凝土砌块应用技术规程．ＤＢＪ１３－００－２００６．填塞，窗框与面砖之间应勾缝出５－８ｍｍ的

7、凹槽，并用耐候密封胶进行［２］砌体结构工程施工质量验收规范．ＧＢ５０２０３－２０１１．填塞，打胶应饱满连续，表面顺直平整。·６７·