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1、交通建设建材与装饰2013年9月以某工程为例谈隧道洞口段滑坡变形处治技术12温桂华李文(1.江西交通咨询公司江西南昌3300002.江西省航务勘察设计院江西南昌330000)摘要:随着我国交通行业的不断进步,我国隧道洞口的技术也开始不断投入使用。然而,隧道的施工难度高,进行较多的山地开挖,使到其工程的后患较为之严重。本文笔者结合多年的工作实践经验,通过分析某工程隧道洞口段滑坡变形的原因,以及基本的变形情况,提出改善隧道洞口段滑坡变形的处治技术,使到隧道洞口滑坡的变形的问题得到有效的改善。关键词:隧道洞口段;滑坡变
2、形;处治技术中图分类号:U455.4文献标识码:B文章编号:1673-0038(2013)26-0242-021引言该隧道的滑坡纵向长约70.0m,宽约40.0m,面积约2700.0m2,主滑动方向走向约160毅,局部为亚粘土,粘聚力较差,所谓的隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。随着社会交通行业的蓬勃发展,隧道修建数量也裂隙发育,易破碎。土体颗粒大小混杂,透水性较好,围岩多呈块开始大幅度增加。这种为适应铁路通过大城市的需要而在城市碎状镶嵌结构,稳定性较差。与设计路线约呈15毅夹角经多次滑地
3、下穿越的城市隧道,其洞口段滑坡变形的问题十分之严重。因动,滑坡体形成多级台阶,后缘滑坡壁高1.0耀1.5m,滑体上横向此,修护隧道洞口段滑坡变形处治的行动迫在眉睫。究竟应该如张性裂缝发育,层中赋存瓦斯等有害气体。斜坡中下部主要为基何做好隧道洞口段滑坡变形处治的技术施工,是我们必须研究岩风化带,基岩透水性较差,为相对隔水层。土体含水量增大,土的问题。体受软化,强度降低,致使土体与岩面间存在软弱带或软化面。2工程概况3该隧道洞口段滑坡变形原因某工程隧道全长2m伊4095m,出口洞口段位于古滑坡体内,边坡上部(第七级与
4、第八级边坡之间)坡口以外约20m一处岩体破碎,左右洞之间中岩柱最小厚度仅3.73m。属于典型的双民房地面产生裂缝,缝宽最宽达2cm,根据锚杆钻孔地质资料,发线、双洞、小净距隧道。滑坡滑面处于覆盖层与岩面接触附近且现左侧第一级耀第四级边坡覆盖层厚度仍然较大,基岩面坡度较产出较陡,该隧道的岩质较差,围岩以灰色薄层状泥岩,滑坡属陡约35毅。基岩以炭质页岩为主,其表层覆盖层稳定性较差,产生浅层滑动,现暂处相对稳定,但从滑壁以及滑体形成的多处裂缝浅层滑塌,次生滑坡后壁裂缝自第一级边坡贯通至第四级边坡。看,其已具备形成新一次
5、滑动的条件,砂质泥岩为主夹少量炭质同时仰坡右侧坡口线以外坡积土体发生滑塌,边坡出现多处裂泥岩及薄煤层(小于0.5m),隧道出口右洞洞口至后缘地形坡度缝,原右侧铁塔基座上挡墙裂缝宽达2耀10cm,基座外侧已垮塌,20耀40毅,坡面起伏不平,对隧道施工影响较大。该滑坡为土质滑裂缝有进一步加宽的迹象。仰坡段第六级平台以上基岩面深度坡,斜坡表层的土体为粘土,陡缓相间,表部植被有“马刀树”和加大,岩石破碎,节理裂隙发育;纵12断面至右侧高压铁塔之间“醉汉林”等滑坡典型特征,大气降雨通过构造裂隙、孔隙及褶皱局部地段第四系堆积
6、层和滑坡堆积体的厚度比原设计增大较破碎带渗入地下补给地下水。天然状态下斜坡的稳定性较差,软多。左侧边坡及仰坡上部土层出现裂缝,坡顶截水沟出现滑移和质岩约占2/3,硬质岩约占1/3。泥质岩及炭质泥岩失水后易崩沉降(近20cm),表层覆盖层局部坍滑。解,遇水易软化,对滑坡体的地下水沿下伏岩层接触面运动,含4该隧道洞口段滑坡变形处治技术少量砾砂及风化岩石碎屑,其上部结构较为松散,至出口前水沟4.1该隧道洞口段滑坡初期处治方案渗出,遇雨季地下水运动活跃,加速滑坡体失稳。在该隧道洞口段滑坡变形处治的初期,根据该工程滑坡位置
7、目的是将高速公路分为不同养护需求的段落以便采用不同的养业大学博士论文,2009,4.护方法。为促进路面预防性养护技术的推广应用,迫切需要研究[2]宋琦,邢德华.沥青混凝土路面预防性养护技术研究[J].公路,2013,1:科学合理且实用易行的养护路段方法,以准确地划分不同养护260~264.需求的路段。[3]LarryGalehouse.HelenKing,PreventiveMaintenanceTreatmentPerformanceat14Years[C].TRB,2005.(3)预防性养护的实施时机。养护时
8、机决定着预防性养护工程的效果,甚至成败。但目前对各种预防性养护技术合适实施时收稿日期:2013-8-25机的研究还不成熟,各种预防性养护技术的合适实施时机还比作者简介:薛智敏(1982-),男,硕士,工程师,从事公路工程试验较模糊。检测工作。参考文献[1]曾峰.沥青路面预防性养护决策方法的研究与技术应用[D].哈尔滨工·242·2013年9月建材与装饰交通建设的地质特征确
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