7 江苏良宇嘉福 案例分享 戈伟2013.06.19..pptx

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1、江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19车型：C3461.6AT行驶里程：2947KM故障现象：行驶无力，50KM/H以上急加速抖动严重确认故障：试车故障确实存在：排挡杆置于R、D、N档时仪表均可正常显示档位；但将排挡杆置于S档时发现仪表上不显示档位。路试发现D挡起步时加油门反应缓慢，一直持续到车速到50KM/H左右时，此时再将加速踏板缓慢向下踩，发现不管车速还是发动机转速都没有随加速踏板升高的迹象，但此时行驶动力依然存在，急加速时转速表急剧上升，车速表在50KM/H以上来回摆动，车辆剧烈抖动，此时再来回踩加速踏板没任何反应，待车速回到50KM/H左右

2、时车辆停止抖动，行驶动力依然存在；S档起步仪表无显示，按加档、减档键都无反应，发动机转速达到6500转也不会自动升上一个档位，然后将车速维持在50KM/H跛行回店。案例C江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.故障诊断：用IDS检测，自测全部，测试到等待故障码P285D，如图：分析此故障可能与换挡鼓A执行机构及其相关部件、控制机构等有关案例C江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.将排挡杆由P档推入D档，踩住制动踏板，读取数据流，如图：案例C4江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.换挡鼓A的控制可能存在问题对比说明换挡鼓A的测量存在问题

3、SF-A的测量值无效应为100度应为10度偏差较小，目前可以认为正常说明目前TCM的控制逻辑是正常的指示此时2档结合D档路试中缓慢将车速提至35KM/H至40KM/H，读取数据流，如图：案例C5江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.3档时应为100度，4档时应为145度，再次说明测量值有误说明TCM的控制逻辑出现问题4档时应为190度，单就数据来说目前是正常的综上所述：确定故障由TCM导致，且故障可能存在于TCM内部换挡叉A的测量和执行机构之间，那是否是变速箱学习问题或TCM软件导致呢？是否可以通过学习或编程来解决呢？故障维修：进行如下操作：a：变

4、速箱学习：其中档位学习成功，测试也完全合格，但换挡鼓学习和离合器学习均显示未成功：如图换挡鼓学习：显示“不完整”，分析显示“不完整”的原因可能就在于TCM内部的换挡叉A的测量和执行机构之间存在问题，导致变速箱无法正确的识别和挂入1、3、5档位，但由换挡鼓B控制的2、4、6、R档均正常，6档虽然也由换挡鼓B控制，但就路试看来，无法测试到6档，只能初步的估计6档是可以正常使用的，并不能肯定的说6档是没问题的。这里由于部分档位无法正确的执行和测试，所以显示的只是“不完整”，而不是“失败”。案例C6江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.案例C7江苏良宇嘉福

5、案例分享戈伟2013.06.19.图中为：换挡鼓学习显示“不完整”如图离合器学习：图中“换挡鼓自适应学习”显示成功，但前面的“换挡鼓自适应学习”却显示为“不完整”这点存在疑惑，还请各位同仁和老师老师指导，这之间是连续进行的，并未有过任何任何间断，这里的“选择齿轮档位”显示“失败”，无法选择齿轮的档位，这可能就是故障的根源，之后的“离合器行程测试”和“离合器总成功能”均显示“不完整”，怀疑受换挡功能影响，这里存在疑惑，也还请各位同仁和老师老师指点。案例C8江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.案例C9江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.图中

6、为：离合器学习b：模块编程：如图，在车辆检索里查看该车PCM、TCM软件版本号，为R09标定，之后执行“可编程模块安装”，显示TCM、PCM版本号亦为最新的R09标定，提示无需更新，自动退回“模块编程”界面。案例C10江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.PCM软件版本号为CV61-14C204-MJ，TCM软件版本号为BV6P-7J104-EA至此，可知通过变速箱学习或编程均无法排除该故障。遂将一辆同为C3461.6AT车辆上的TCM与故障车对调，试车发现故障车的故障消失了，而同样的故障在正常车上又出现了，至此判断该故障可以通过更换正常的TCM模

7、块来排除。故障零件：TCM:KTAE8P-7Z369-AB小结：这次虽然利用故障码和数据流很快找出了故障，但在TCM的数据流中似乎未看到有TP开度的数据，是否可以改进，或者有可供选择的列表，以便同时查看几个模块的数据流。其实在诊断中我们可以利用的不仅仅是数据流，有些问题往往在和客户交谈或试车中就可以发现端倪，而这些其实又都是有迹可循的，它们来自理论与实践的总结和精华，所以有时又比理论来得更快..案例C11江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.感谢观看12江苏良宇嘉福案例分享戈伟2013.06.19.案例CTheEnd