IT系统的连通性.pdf

《IT系统的连通性.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、IT系统的连通性MakingITSystemsConnect■HenryCanaday随着供应链的日趋复杂，各大维修iSpec2200、iSpec2300等各种规范，而在AAR的系统中，大多数的数据企业都在通过信息技术系统加强数据处欧洲宇航与防务工业协会(ASD)颁布传输都是自动的。五年前的数据批处理理和传输的自动化能力。但是不同的系了S1000D、S2000M和S5000F等各种现已被实时的数据处理所取代。这样，统，其通信能力有很大差异。如何使这规范。但各个IT供应商都希望最终统AAR便可与客户分享更多的业务信息。些系统之间的通信更顺畅、更具连通性一到ASD

2、的标准规范，ATA承诺将与此外，AAR公司的客户经理还配备了装显得十分重要。S1O00D保持一致。有Dashboard软件的iPad平板电脑，可无论是制造商(OEM)、航空公司、标准化规范对于新飞机来说非常以根据每架飞机的不同位置显示出红、租赁公司还是维修企业，其使用的所有有用，如波音787、空客A380和空客黄、绿等颜色。客户代表非常喜欢这种系统自始至终都应保持很好的连通性。A350。但现在的问题是老飞机的技术支可视化的系统，也希望获得这种系统。好的连通性不仅表现在部件的数据信息持问题，一些维修企业由于更换新系统在供应方面，AAR可以按照交流上，还应表现在业

3、务关系的数据交的成本太高或者转换为S1000D标准的Spec2000标准采用可扩展标记语言流上。费用太高等原因，仍然使用传真或电子(XML)完成电子采购单的发送、电子数据交换(EDI)。账单的接收以及以多种货币形式在多个标准化另一个挑战是数据定义不一致。例国家进行电子支付。数据交流主要涉及数据标准和数如，包括未发现故障(NFF)在内的平为了确保电子交易的进一步发展，据规范等问题。航空运输协会(ATA)均故障间隔时间(MTBF)的处理方法AAR公司的IT技术人员参与了一些新Spec2000经历了较长时间成为了通完全不同。此外，数据重复也是一个问客户的提案制定，建

4、立客户化的链接。用标准。ATA的电子商务项目方便了题，在某个特定的时间段内，无法确定当然，AAR对于大客户所投入的精力信息交换。例如，通过接收电子表格谁的数据才是官方数据资源。比一次性客户的要大。据AAR公司预8130—3、EASA表格1或者类似的符合行业协会、OEM和航空公司都在计，未来随着需求、数据、度量体系以Spec2000第16章要求的适航证书，客努力解决这些问题，但并未取得实质性及综合协议的日趋标准化，数据的交换户在接收部件前就可通过电子信息传输进展。事实上，软件本身是一个挑战。将变得更加便利。当航空公司之间或者核实部件的数目、型号等信息，这样不甚至

5、对于一些根据面向商业的通用语言MRO企业之间的运营模式越来越相似仅可以减少检查时间而且还可排除不准(COBOL)或者SybasePowerBuilder开发后，数据反馈将非常有效，但不可能是确的文档的影响。当部件到来时，通过的新型维修软件系统而言，都需要通过现货供应。扫描数据码或无线射频识别(RFID)标中间设备发布在网上，而且在中间设备联邦快递公司认为，最大的挑战是签，即可完成部件序号的匹配。上耗费的时间约是实际应用中的10倍。如何从老龄飞机上获得数据并依此作出符合Spec2000第l7章要求的电子决策。新飞机有着丰富的数据资源，但飞行日志(ELB)可使航空

6、公司与维修可视化联邦快递公司运营的全是空客A300、系统交流信息，提高精度、节省时间、鉴于航空公司都想通过IT系统实波音757和波音727飞机，所以如何从减少延误。但并不是所有的运营商都按现对工卡状态、部件使用以及维修质量这些老飞机上富有成本效益地获得准确照ATA的标准执行，特别是对于那些使的可视化，AAR公司开发了包括状态、可信的数据是问题的关键所在。此外，用传统维修系统的航空公司。部件和质量数据等在内的飞机机体重检不仅要获得数据信息，还要开发出适用InfoTrust集团认为，标准化的规传输系统，使航空公司的系统完整涵盖于这些数据的工具。尽管通信技术越来范非

7、常有用，ATA颁布了Spec2000、了机体的维修历史。越发达，而且成本也越来越低，但是将I丽空维修与工程t珂衄_qV／—qIAVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING