探析低成本民营航空公司进入中国民航业_以春秋航空公司为例.pdf

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1、商业文化·学术探讨2007年6月探析低成本民营航空公司进入中国民航业——以春秋航空公司为例杨华（西南财经大学旅游管理系，成都，610074）中图分类号：F562.5文献标识码：A文章编号：1006—4117（2007）04—0222—01另一方面，以“让更多的普通大众坐得起飞机”为目一、以春秋航空为例进行SWOT分析标，探索“低价、安全、准时、便捷、优质”的低成本航1．优势空营运模式，将“成本领先，差异化产品”理念导入营运春秋航空所依托的母公司上海春秋国际旅行社是中国模式各环节中。最强、最大规模、最早市场化的民营旅行社；成功的包机1．低价经历给航空公司的组建提供良好的信誉和信

2、心。“两高”：85%以上的高客座率和12小时以上的高飞2．劣势机日利用率；“两低”：低营销费用、低管理费用。营销费低成本航空在在中国属于首创，容易单纯效仿外国先用占总成本的2-3%，把管理费用控制在2%的范围内；“两行者；中国航空业刚性成本达近80%，成为进一步降低成单”：单一机型空客A320、单一经济舱位。减少航材备件、本的硬伤；理永川划扩大机队规模，也就无法能够形成规降低维修成本，增加单机运力；选择二级机场出入。模效应，降低成本。知名度、美誉度较低，甚至人们认为2.安全“便宜无好货”；为示自筹资金不足，飞机引进无自主权,牢记“安全第一”，充分发挥低成本航空公司只有一种飞行

3、员短缺。机型故维修队伍更专业的优势。3．机会3.准时根据多元化发展理论，旅行社要想做大做强，或经营避开拥挤的中心机场、简化登机手续，精简业务流程酒店，或开办航空公司；《中国民用航空国内航线航班经营和建立高效团体，保证航班正点率。许可规定》的实施，国内有115个机场之间的航线航班完4.优质全放开，不限制航空公司的数量和航班班次；全面取消对减少非必要服务，实行人性化管理和服务，航空公司“红眼航班”4年之久的行政禁令，充分提高飞机利用率，缓不但关注外部客户的需求，也关注内部客户即解旺季矛盾。三、小结4．威胁近年来航空油料价格的攀升直接影响机票价格保持低（一）引进民营资本参与民航改革

4、,有利于打破垄断建廉水准；内有国有航空公司的虎视眈眈，外有外国航空公立多元化投资机制司的摩拳擦掌。民营资本好比一支“催化剂”，将航空企业变成真正的市场主体，实现市场化。它又好比一支“强心剂”，让国有二、对中国低成本民营航空公司的思考和建议民航意识到又多了一个实力派竞争对手。虽然这个竞争对（一）国家宏观层面上——进一步推进各项改革手的威胁到底有多大还很难预计，但是一种产品若受到消1．深入推进民航体制改革。民航总局制订政策，放松费者的欢迎，就一定有生命力。管制，包括进一步开放票价最低折扣限度，灵活向航空公（二）春秋航空走低成本航空路线符合时代发展趋势司收取机场费用、航路使用费和空

5、管等费用，为企业自主以差异化实现飞越购买或租赁飞机、自由定价、引进飞行员、创新产品等行21世纪的大众旅游本质上是航空旅游。1845年旅游业为创造条件。鼻祖托马斯·库克组织的包价旅游，拉开了以火车旅游为2．推进石油天然气体制改革。打破中航油独家垄断经大众旅游标志的序幕，经过100多年的发展，如今的旅游营体制，有利于较大幅度降低航空公司的运营成本，为低在出游方式、内容等均发生重大变化，春秋及时把握世界成本航空创造生存环境。旅游脉搏，打低价航空牌，力图把握下一个“战略制高点”，（二）企业微观层面上——以春秋航空为例分析具有前瞻性。一方面，春秋航空公司要充分发挥所依托的国内旅游低成本

6、民营航空公司进入中国，既是对行业的挑战，业翘楚春秋国旅的品牌优势，以航空带动旅游，以旅游促更是普通消费群体的福音。相信随着航空市场的逐渐开放进航空，目标市场定位于游客和对价格敏感的商务客，用和日臻成熟，低成本民营航空的运营将更具竞争力，公众机票同酒店绑定以及旅游套票等方式增加收入，在起步阶出行将有更多选择。段避免和大型国有航空公司正面冲突。222