特斯拉收入模式和成本结构.pdf

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1、特斯拉收入模式与成本结构1.特斯拉收入模式特斯拉的收入由汽车销售相关收入以及开发收入两大部分组成，下图为特斯拉的业务系统。（1）汽车相关销售包括以下三点电动汽车销售：整车销售，与传统的汽车行业不同，特斯拉汽车的销售没有经销商。监督（碳排）信用销售：零排放车辆ZEV信用销售和温室气体排放收入GHG。2013年特斯拉监督信用销售收入1.94亿美元占到总营业收入的10%。2008年6月开始特斯拉向第三方机构出售自己的ZEV信用后来开始直接向传统的汽车制造商出售ZEV信用。电动车动力总成零部件销售：包括电池包、充

2、电桩、电力电子模板、电机、齿轮箱和相关软件等。主要的客户是戴姆勒公司和丰田公司。两者均入股特斯拉。（2）开发服务，面向汽车企业。由于特斯拉在电池管理系统方面有技术优势，因此与传统的汽车企业进行了这方面的合作。特斯拉与戴姆勒公司在电池方面进行合作，为戴姆勒奔驰smartfortwo奔驰A级电动车提供电驱动系统。2010年特斯拉与丰田公司签订2012-2014年供货协议，为丰田公司在美国销售的Rav4电动车提供点驱动系统，丰田公司为此支付1亿美元。特斯拉还为福莱纳等美国本土汽车公司提供电池系统研究开发服务。（

3、3）售后服务目前特斯拉的售后服务主要由三种形式：维修服务、电池相关服务和二手车保值服务。一是维修服务，包括云服务和服务中心，云服务即消费者通过提前存储服务内容进行小故障自我诊断与排查，当云服务不能解决问题时，可以通过预约到服务中心来维修。二是电池相关，特斯拉对于60Kwh的电池提供8年12.5万英里的免费保养，对80Kwh的电池提供8年不限里程的保养。特斯拉为客户上门安装充电装置，在美国高速路配备充电桩，全国建立太阳能超级充电站。三是二手车保值服务，特斯拉承诺交付36-39个月可回购客户二手车，并保证不低

4、于车价的50%，提振消费者信心。2.特斯拉成本结构以ModelS系列为例，电池成本约占到整车总成本的50%，其次为BMS系统，约25%左右，其余包括车身等构件总计约25%。可见电池系统为特斯拉电动车最核心的成本构成。特斯拉的电池成本主要由两大块组成：松下18650A型号电池成本以及电池管理系统。目前特斯拉的电池管理系统已经在结构上、技术上比较成熟，预计其成本不会大幅下降，且其在大幅提升电池板性能上已无可期待。更大的改进，在电池上。特斯拉作为一种新能源汽车,它拥有无与伦比的政策优势。在其最困难的时候，奥巴马

5、莅临特斯拉，给予其一定的补贴，同时获得4.6亿美元的银行贷款。银行贷款和税后补贴是其生产和研发经费的来源之一。特斯拉生产和研发经费的另一个来源与其购买模式有关，特斯拉的购买是预定的模式，先要预定，甚至先要预定几年才能收到货，他的预定模式和传统的构成模式正好是反的。先预定，支付现金，或者是支付所有的现金，再到生产，再给生产商支付款项。针对不同的车型有不同的预定金，所以通过这个模式，特斯拉创造了大量的现金流。