隧道施工控制测量方案.doc

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1、拉林铁路Ⅷ标中铁二局拉林铁路指挥部第四项目经理部隧道施工控制测量方案拉林铁路LLZQ-8标段第四项目经理部隧道施工控制测量方案编制人复核人审核人中铁二局股份有限公司拉林铁路工程指挥部第四项目经理部2015年9月拉林铁路Ⅷ标中铁二局拉林铁路指挥部第四项目经理部隧道施工控制测量方案目录1、编制说明11.1、概述11.2、工程概况11.3、编制依据22、隧道控制测量总体思路23、洞口投点控制测量24、隧道洞内平面控制测量方案设计34.1、洞内导线精度设计34.2、洞内导线网形设计34.3、导线点的埋设44.4、控制网观测的仪器要求44.5、控制网观测技术要求54.6、控制

2、网平差计算55、隧道洞内高程控制测量方案56、隧道贯通精度要求67、隧道贯通误差估算方法67.1、平面贯通误差估算67.2、高程贯通误差估算78、测量人员及仪器配置88.1、测量人员配置要求88.2、测量设备配置89、隧道施工测量方案810、隧道施工测量注意事项911、质量保证措施10国道318线林芝至拉萨公路改造工程米拉山隧道段第一合同段隧道控制测量方案隧道施工控制测量方案1、编制说明1.1、概述新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带

3、，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。1.2、工程概况新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m

4、,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m的左偏曲线上。1.3、编制依据(1)、《国家一二等水准测量规范》GB12897-2006；(2)、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99(3)、《工程测量规范》(GB50026-2007)；(4)、设计院提供的控制点平面和高程成果。2、隧道控制测量总体思路为保证隧道的准确贯通，

5、本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制第8页，共8页国道318线林芝至拉萨公路改造工程米拉山隧道段第一合同段隧道控制测量方案网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到

6、相应等级边角网的精度要求，以提高地下网精度。洞口投点作用是将洞外控制网与洞内控制网连成一体，统一到同一个坐标系内。根据隧道掘进进度向洞内布设中线或导线网进行洞内控制，保证隧道顺利贯通。3、洞口投点控制测量洞口投点是洞外、洞内联系测量的关键控制点，其精度的高低直接影响洞内后期导线控制网的精度，洞口投点布设选点应尽可能选择隧道中线上，同时要考虑到小三角测量的技术要求和测图方面的要求，组成的三角形应尽量接近等边三角形，困难地点不应大于120°或小于30°，点位宜稳定便于保存，各点间通视良好，有条件的地方可布设1～2个洞口投点，便于洞内导线网闭合和校核，同时采用水准测量的方

7、法将高程引测到洞口投点。为提高洞内导线网精度，洞口投点宜达到一级边角网精度要求，其测回数和各项限差应满足下表要求。高程测量应符合二等水准测量要求。平面网内业平差拟采用中铁二局研制的工程测量数据处理通用软件GSP（2009年11月通过中国中铁股份有限公司评审鉴定）。水平角方向观测法主要技术要求仪器等级测回数测角中误差三角形内角和闭合差半测回归零差一测回2C较差同一方向各测回间较差DJ13≤5”≤9”≤8”≤13”≤10”水平距离测量主要技术要求仪器等级测回数一测回读数较差往返侧较差测距中误差相对中误差一级往还1测回≤10mm≤2（a+b×Si）≤10mm≤1/15