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1、·桥梁·公路桥梁车辆荷载研究“公路桥”梁车辆荷载研究课题组公路桥梁标准车辆荷载是设计公路桥梁的项数据,包括整车重、各轴轴重、轴距、车速和主要依据之一,直接关系到结构的安全性和经车辆通过测点的时刻等。与此同时,还用人工济性。标准车辆荷载的制定应以桥梁上交通车量测方法测得了车辆自然堵塞状况下的有关数辆的实际行驶状态为依据,并考虑今后相当一据。段时间的发展可能性,经科学分析后确定。我分析时,将汽车流分为一般运行状态和密国现行的标准是在六七十年代实桥交通荷载观集运行状态也包括车辆自然堵塞状态。测分析的基
2、础上提出的,主要是针对中小跨径桥涵结构,,基本上是符合我车辆荷载概率分布类型及其分布参数从应用情况看国国情,使用效果也是基本令人满意的。截口分布及其参数为编制国家标准《公路工程结构可靠度设对经整理的车辆荷载的各数据集车重、轴、、计统一标准》和《公路桥涵荷载规范》及有关的重车间距等分别采用一检验法按正态设计规范,开展了“公路桥梁可靠度研究”。对数正态、极值型、威布尔和伽马种分布类,本文简单介绍其中公路桥梁车辆荷载研究的有型进行分布的拟合检验并由极大似然估计法。羊的修改设想。或其近似公式给出各种分布
3、参数经综合夯研究成果及其对荷载规范,析可以认定对数正态分布和伽马分布是公路桥梁车辆荷载的两个基本分布类型。在此基础车辆荷载数据的采集与整理根据全国交通量调查长期观测资料,在山上,对分布参数加以综合。表给出了车辆荷西省晋城市南郊杨洼国道、江苏省扬州载截口概率分布的拟合检验结果及其相应的参市郊万福闸国道、辽宁省盘锦市大洼县数估计值。国道和河北省承德市三叉口国道设计基准期的最大值分布及其参数设点实地观测公路交通荷载。这些测点多为交一般运行状态。,通量长期观测点,交通情况各具特点,在一定由表可知车辆荷载
4、出现的时间间隔服。,改接近于,程度上代表了我国公路交通的实际状况从伽马分布但由于为便,,,,每个测点利用车辆动态测试仪重点采集于处理近似取反这样时间间隔便服从指一个主要行车道上的交通流的车列数据。每数分布。经计算,其分布参数的估计值为。个测点采集,主要嘿白天时段内连续灸又因为车辆荷载持续时间非常。、测试个测点共测录了万多辆机动车的各短,因此,车重荷载随机过程可用滤过泊松过执笔人她卫刚,交通部公路规划设计院。一一公路卯年第期表车辆荷载截口概率分布及其参数车辆荷载分布类型分布参数车重对数正态户二砧肠
5、合轴重对数正态应”一般运行状态车间距对数正态户二一般运行状态时间间隔伽马反吠只又二叫密集运行状态车间距对数正态户”密集运行状态时间间隔伽马反二吠】又程来描述。威布尔过程描述。,,车辆荷载观测以天为单位在求车重荷由前述分析可知密集运行状态下的车重载随机过程的最大值分布时,二,荷载随机过程截口分布为对数正态分布。参照又,口,二其截分布为一般运行状态下的分析方法仍采用蒙特卡罗小,一川方法寻求设计基准期内的最大值分布不同之。中〔伽一处是此处的随机过程为威布尔过程其设计基公路桥梁设计基准期定为年,并假准期
6、内的最大值表达式为,定在一年中只观测以随机取的的最一又“口一大值分布代表一年的最大值分布、。则设经种常见分布的拟合检验,结果不拒绝尹基准期内的最大值分布为威布尔分布。因此,可以认定密集运行状态下一又【一刀的车重荷载随机过程在设计基准期内的最大值,,今上式较为复杂可采用蒙特卡罗方法进行分布为威布尔分布即,甘算并用一检验方法对其计算结果进行二一一叮户,。,,,,雄验结果表明极值型效果最好故认定参数采用极大似然估计法估计得犷般运行状态下车重荷载随机过程最大值分布亏,滋和极值型分布,即轴重荷载随机过程最
7、大值分布和分布参数吞一一一,的确定与车重荷载随机过程相同得到的密集、,“睿中吞为分布参数其极大似然估计为运行状态下的轴重随机过程在设计基准期内的,一户最大值分布仍为威布尔分布,参数估计值为,‘,‘轴重荷载随机过程仍为滤过泊松过程用亏爪与车重同样分析方法可获得一般运行状态下轴,其仍可用极值熏荷载随机过程最大值分布型车辆荷载效应概率分布及其统计参数拟合,参数‘、刀‘的极大似然估计值为车辆荷载以多个参数车重或轴重、车间‘,‘、,刀距轴距影响着产生于桥梁结构中的效应直。,密集,运行状态接引人桥梁可靠度分
8、析有较大困难故本次,与上述分析相似经对密集运行状态下的研究通过对各种跨径的不同桥型结构的大量计车辆荷载时间间隔实测数据作假设检验,结果算求得起控制作用的各类荷载效应。计算分一,,。其不拒绝威布尔分布同时由于车辆荷载持般运行状态和密集运行状态两种情况进行为,,续时间很短故车重荷载随机过程可以用滤过使统计结果适用于各种跨径的各种桥型结构公路卯年第了期一一。取加与现行规范规定的标准荷载效应值的比值和』进行计算由此得到各个测作统计分析,一般运行状态对应于汽车一点、各种桥型、各种跨径在设计基准期内具有级标
