车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf

车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf

ID:48012511

大小:1.53 MB

页数:6页

时间:2020-01-14

车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf_第1页
车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf_第2页
车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf_第3页
车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf_第4页
车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf_第5页
资源描述:

《车身漆膜红变问题的分析和解决.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、.±生严产蝴琐场场。2_2_2中涂烘干室和面漆烘干室的状态O0在面漆线用典雅白漆喷涂两个车门,分别装在两00台车身上,并随车送至中涂烘干室和面漆烘干室进行烘干,结果发现两个车门漆膜均存在红变现象。由此测量点判定中涂烘干室和面漆烘干室的状态相同,可能都有图3车身漆膜色差检测数据(前、后3点分别为问题,也可能都没有问题。车体左右两侧数据)2_2_3生产线随车挂板试验2.3污染源调查在车体前、后端各挂1块典雅白试验样板,隔5由于污染物是以气体形式存在于空气中,而且只车挂1台,共挂10块样板,随车通过面漆烘干室烘有非金属类材料的挥发物(或蒸发物)有此

2、特性,因干。其中有5块样板通过烘干室时因粘贴不牢脱落,此,调查人员对改造中使用的非金属类材料进行了全剩余5块样板的红变程度不同,且没有规律。而且在面排查,最后将污染源范围锁定在输送链用高温润滑每块样板上检测3点的色差数据,结果见图2。脂、台车小车组装配用固持胶和地坪涂料这3种材料O.8中。针对上述材料进行的确认试验结果见表2、图40.6案o.4(前6点为地坪涂料数据,后3点为固持胶数据)和图0.25(前6点为地坪涂料数据,中间6点为140oC烘烤地0坪涂料数据,后3点为固持胶数据)。由图4和图5的图2随车挂板的漆膜色差检测数据试验数据看出,地

3、坪涂料对漆膜红变的影响较小,固2-2.4烘干室内部的风量调查持胶对漆膜红变的影响大。本涂装线采用桥式结构的烘干室,在室体内出、本次改造中新增加的5O个台车是在恢复生产后入口爬坡段末端的左、右两侧各设有补充新鲜风的风陆续投入使用的。台车小车组装配完毕后立即投入使管,补风口上安装风阀,通过调节风阀开度进行风平用。固持胶完全固化的时间是24h,未固化的固持胶衡调整。经检查发现烘干室入口端右侧补风阀开度大在烘干过程中挥发/分解的化合物在高温下呈气体不于左侧,即右侧新鲜风量的补给量大于左侧新鲜风的均匀地分散于循环风中,与车身湿漆膜无规律地接触补给量。因

4、新鲜风取自厂房内,如果厂房内空气受到时发生了化学反应;而室温下该化合物呈油烟状,附污染,则污染物会随新鲜风进入烘干室,与湿漆膜接着在烘干室内壁和台车等周围物体上。随着台车的陆触发生反应而导致漆膜红变。续投入使用,污染物在电泳、中涂、面漆烘干室内逐2.2.5厂房内空气污染情况的确认渐聚积,累积到一定程度,导致了车身漆膜红变问题将在喷漆室内同时喷涂的典雅白试板分别放置于的产生。喷漆室内及面漆烘干室取新风口附近10min,为避免另外,改造中地坪涂料涂层修补施工区域主要集烘干室的不良影响,将样板同时放置于试验室烘箱内中在电泳烘干室、中涂烘干室和面漆烘

5、干室附近。地烘烤(170cC×20min)。目视检查,与放置于喷漆坪涂料的固化时间是96h,而生产线在涂料施工后不室内的试板相比,补新风口附近的试板偏红相(a值~J48h即投入使用。生产过程中受烘干室周围散热的的检测结果高O.2—0.3)。与车体左、右色差吻合,影响,地坪涂料中的溶剂集中挥发至空气中,随补充色差数据见图3。由此可确定厂房内面漆烘干室取新的新鲜风进入烘干室内升温区入口,与车身湿漆膜接风口处的空气受到了污染。触后发生化学反应,从而导致漆膜红变。对厂房内空气污染确认试验的结果充分证明了这一点。2013年第2期汽车工艺与材料AT&Ml

6、49.生产碗强中,固持胶随着烤炉内温度的升高逐渐向烤炉内挥料施工通常包括5道工序,即基层处理、底涂施工、发,污染烤炉内部空气。中涂施工、面涂批补和面涂施工。每道工序的间隔时(2)地坪涂料为次要污染源。地坪涂料挥发物间均为24h,面漆施工72h后才能正常使用。因此,被新风风机吸入,在烘烤过程中与车身表面的涂料反大面积地坪涂料的施工至少需要停产1周的时间;同应,导致涂膜变红。时尽可能采用优质、无溶剂型的地坪涂料,以免因溶(3)固持胶和地坪涂料的挥发物具有较强的附剂挥发量过大污染空气而引发的作业环境恶化和涂装着性,高温下以气体形式存在于空气中,常温

7、时冷凝质量问题。附着在台车和烤炉内壁等周边物体上。另外,污染物3污染源的再确认与湿漆膜的反应与温度有关,烘干室温度越高,反应速度越快,红变现象越明显。为了进一步确认污染源,该公司先后多次邀请涂(4)高温润滑脂与漆膜红变现象无关。料厂家、材料研究所及设计院的技术专家到现场进行基于上述结论,对老涂装线改造工作提出如下两技术指导。根据专家建议,涂料厂家现场采集了污染点建议。物样本(固持胶、地坪涂料、烘干室过滤棉)委托国a.涂装线工艺台车部件的紧固不能采用有机固持外专业试验室进行分析,检测方法和结论见图6和表胶(厌氧胶)的粘接方式,而应采用机械紧固方

8、式。3,表3的试验条件如下。尤其对急需使用的批量工艺台车而言,如果固持胶未a.白漆,空气涂装喷板。完全固化就投入使用,那么有机化合物在高温下发生b.预先将2L的圆筒

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。