车身表面漆膜厚度的控制.pdf

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1、．±生产坝琐玢儡车身表面漆膜厚度的控制摘要：详细分析了电泳涂层、中涂及面漆涂层厚度的影响因素；在此基础上，阐述了多项有针对性的控制各涂层厚度的措施。结合生产实际介绍了佳宝车身的涂层结构及工艺要求。关键词：车身漆膜厚度质量成本控制中图分类号：TQ639．8文献标识码：B●吉林汽车有限公司佳宝制造部谷昭斌泳漆打磨一喷中涂漆一中涂漆烘干一中涂漆打磨一喷1控制车身表面漆膜厚度的意义面漆(金属闪光漆采用金属底漆+罩光漆“湿碰湿”对涂装生产而言，控制漆膜厚度是重要工作之喷涂工艺)一面漆烘干一检查修饰(对面漆的轻微缺一陷进行精细的打磨、抛光等)一送往总装车间。车身，其意义有

2、如下几点。a防止因膜厚不当而导致的涂层缺陷。现生产中涂层结构见图1。50％以上的涂层外观缺陷是由于漆膜厚度控制不当造成的，如流挂、打磨痕、漆花和漆青等一些常见的涂[二二二二二二]罩光清漆。。～。m手工喷涂金属色漆10～15p．m手工喷涂装缺陷直接与膜厚失控有关。中涂漆膜25～30“m手工喷涂b．有助于满足漆膜外观质量技术指标的要求。光电泳漆膜20～25p．m浸涂泽、色差、长波、短波和DOl等技术指标都明显受到磷化膜2～4,um膜厚的影响，因此，漆膜厚度是涂装质量最重要的控钢板制因素。C．控制涂装成本。涂料成本占涂装主要成本的图1佳宝车身涂层结构(外表面总膜厚为

3、85～110Iam)50％左右，合理的漆膜厚度不仅有利于涂装质量的稳3控制各涂层厚度的措施定，还有利于节约涂料、降低涂装成本。漆膜质量的控制项目主要有外观质量(不应有颗2车身涂层结构及工艺要求粒、缩孔、针孔、流挂和漆花等现象)、漆膜的均匀本公司车身涂装的工艺流程为：前处理(涂装，I',1：tu膜厚、漆膜的附着力和耐腐蚀性能等。为保证涂前表面预处理)一阴极电泳一电泳漆烘干一焊缝密封装质量，应按涂料生产厂家的检验标准对每个批次的(底涂遮蔽、焊缝密封、PVC底涂)一PVC烘干一电涂料进行检测。2011年第5期汽车q-艺与材料AT&Ml21生产琐儡3．1电泳膜厚的控制

4、i．循环过滤系统：如电泳槽液的循环效果不好电泳涂层的膜厚缺陷有偏薄和偏厚两种情况。(可通过压差计观察)，将直接影响涂膜质量。通a．偏薄：车身电泳后的干漆膜厚度不足，小于规常是由于泵、过滤器及喷嘴堵塞而造成。因此，需定的膜厚。主要原因是没有严格执行工艺参数、电泳定期清理喷嘴、更换滤材、定期检查并及时维修有槽液老化／失调／导电不良、电泳涂层再溶解。将会直关设备。接影响整车的防腐蚀性能，导致车身早期锈蚀，降低j．阳极(对阴极电泳涂料而言)位置布置不合车身使用寿命。适：重新排布阳极管位置。如2011年3月将电泳槽两b．偏厚：车身电泳后的干漆膜厚度超过工艺规定侧的第2～

5、第5组阳极的长阳极管f长约25m，每侧的膜厚。如果漆膜外观良好，一般不判定为不合格抽出10根)更换为短阳极管(1．5m和1m长)后，品，但会增加涂料消耗量和涂装成本。车身左／右侧面膜厚均匀，避免了1台车身同时存在漆为防止电泳膜厚出现偏薄或偏厚的问题，在电泳膜偏薄和偏厚的问题。过程中要注意以下几点。3．2中涂及面漆膜厚的控制a槽液的固体分稳定在工艺要求的最佳范本公司中涂漆、金属漆和罩光清漆的施工均为手围内，波动最好控制在最佳固体分范围的4-05％工操作，膜厚的影响因素较多，主要有以下几方面。以内。(1)操作者的熟练程度b控制泳涂电压和泳涂时间：泳涂电压波动范围这

6、是直接影响膜厚及其均匀程度的最大因素，也为150～220V、泳涂时间为25～3min。是难以量化、最不易控制的因素。为此，应对操作者c控制电泳槽液的温度将电泳槽液温度控制在进行系统的培训，使之养成良好的操作习惯。规定的范围内(29～31。c)。同时，注意定期清理(2)喷枪吐出量(流量)热交换器，检查热交换器管路是否堵塞以及温度控制喷枪吐出量即喷涂时单位时间内从喷枪口流出的系统是否出现故障并及时进行清理和排除。涂料体积。喷枪吐出量受涂料的粘度和相对密度的影d．控制电泳槽液中的溶剂含量(0．2％～响，可以通过实际测量获得。在空气喷涂时，喷枪吐O．5％)：按规定周期

7、分析、检验电泳槽液并根据结出量的大小影响涂料的雾化效果。果补充有机溶剂。a．喷枪吐出量较大时，一次成膜较厚，中涂、清e．控制电泳槽液的电导率：更新槽液或添加调漆容易出现流挂现象，金属漆则易出现漆膜表面发花整剂，控制槽液电导率在1000～1800pS／cm，并等缺陷。降低湿涂膜电阻通过排放UF液，同时添加去离子b．喷枪吐出较量小时，一次威膜较薄，造成金属水，降低槽液中杂质离子含量。漆膜流平时间短容易产生粗糙、颗粒等缺陷；容易f．保证被涂工件通电良好：检查并定期清理或更造成铝粉定向不良，从而产生“痱子”；中涂层和清新阳极管、阳极膜和极液系统，保证导电性良好；清漆层

8、的厚度不足。理挂具，保证被涂车身导电良