车门造型工程可行性研究.pdf

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1、度，对造型的限制比较大，只适合一些对车身前后弧度变化要求不大的车身造型，如市场上的老版MG3。环面由于是一整个圆环，增加了整车前后方向的弧度，恰好能够弥补柱面在造型上的不足。但同时，由于增加了弧度，且各个断面都是等尺的圆，从而造成玻璃上下移动的过程中会产生偏差，且偏差值比较大。桶面同样也有整车前后方向和上下方向两个弧度，但面的各断面采用不等的圆，在满足造型的前提下，玻璃运动过程中的理论误差要比环面小，是现在采用最多的玻璃面形式。确定了玻璃面的形式后，接下来就要考虑玻璃面的造型对车身结构布置的影响。如图2所示，玻璃面在整车上下方向的弧度影响到乘员的侧面空间、进出方便

2、性、门深度以及一些门内部零件的布置。乘员侧面空间主要包括头部空间A、肩部空间，以及臀部／地图袋空间C。在A柱区域断面确定后，玻璃面的位置对头部空间的大小有直接的影响。玻璃面靠外，头部空间就会增大，但玻璃面太靠外，就会造成整车宽度超过目标值，在图2门玻璃面对乘员空间布置的影响下车体架构确定的情况下，还会造成门结构过厚，的。比如单导轨升降器，要保证玻璃升降的稳定加深了门内板的冲压深度。在大多数情况下，都并减小误差，玻璃导轨的倾斜角度D的值就要低是在一定的整车宽度条件下，来考虑玻璃面的走于双导轨。另外，玻璃导轨倾斜角度还受到门结向，以确保头部和肩部空间都能达到目标要求。

3、构布置、门外造型分缝线等因素的影响，如图3所在调整玻璃面弧度，确定肩部空间时，门把手的结示。在保证门结构布置的情况下，如要增加玻璃构布置有着重要的影响。首先，门把手有自己的导轨倾斜角度，就会造成玻璃导轨与门内板之间结构空间需求，同时还要保证把手的运动机构与的间隙G不足，或者增加了A柱的视野遮挡。另玻璃面之间有一定的安全间隙。如果要考虑欧洲外，对于后门，大多数情况下，为了保证外造型，可的防盗要求，还需要确保把手防盗保护板的结构以考虑玻璃不用完全降到门内。如果要求玻璃完空间。因此，在玻璃面与车门外造型面之间，需要全降到门内，就会破坏后门后分缝线以及后三角预留足够的空间

4、供门把手布置，正是由于车内的窗区域的美感，如图4所示。空间和车外尺寸的限制，玻璃面的弧度基本上就限定在了一定范围内。另外，在确定玻璃面的弧度时，还需要考虑玻2门外板造型面可行性璃露出宽度与高度l，的比值。该值如果太小，乘员在上下车时的进出方便性会变差，同时考虑确定了门玻璃面的造型后，以玻璃面为基础，到玻璃升降的误差，一般情况下，与】，的比值设设计门的外造型面。门外造型面的位置除了要满计在1／2左右。足整车宽度要求外，其主要的考虑因素就是为了玻璃面弧度确定后，接下来需要考虑的就是保证门能够正常开启，门内的零件布置有足够的玻璃的升降。根据不同的玻璃升降器形式，要确空间

5、。保玻璃正常升降，玻璃导轨的角度限制是不一样为了确保门能够正常开启，就需要给门留出上海汽车2015．叭·29·