车身旁路噪音的抑制与阻断研究.pdf

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1、22技术纵横轻型汽车技术2012(9)总277车身旁路噪音的抑制与阻断研究王小留(上海汽车技术中心(南京))摘要噪音作为NVH问题之一，不仅在国内外汽车设计开发过程中受到深度重视，同时它给汽车使用者的感受也是最直接、最表面的。本文采用空腔密封阻隔原理，从噪音被动控制的角度，对车身钣金型腔内的“旁路噪音”进行抑制和阻断研究，以隔断噪音流动路径，最终达到减少车内噪音，提高车辆NVH性能的目的。关键词：NVH旁路噪音空腔密封阻隔1概述2车身“旁路噪音”的概念随着汽车市场竞争日趋严峻的形势，仅仅考在进行车身结构设计时，由侧围外蒙皮、内部虑到车辆的使用性能和安全性能，已经难以适应封板以及结构件等构成

2、车身结构，为了保证有良当今市场的需要了，相对而言，车辆的舒适性往往好的空腔防腐以及其他车身性能，势必形成一定成为衡量一个汽车品牌优劣的关键因素之一；同的腔体结构，这样的腔体结构即所谓的“旁路空腔时，汽车用户对整车舒适性的要求也日趋提高，甚结构”，如图1所示。这样的空腔结构虽然保证了至，舒适性也逐渐成为汽车销售的买点之一。因车身必要的性能，但是空腔也会传导车外噪音，如此，一国内外各大汽车公司越来越重视对汽车舒适除发动机噪音、排气管噪音、风噪和轮胎噪音外，性的研究，其中噪音控制是提高舒适性研究的几当汽车高速行驶过程中，高速流动的气流也会进大领域之一，它给汽车使用者的感受也是最直接人这些空腔中。

3、高速流动的气流往往会引发两大的。同时，随着法律法规对汽车要求以及国内外环问题：首先，由于车身空腔存在不均匀的特性，导境保护要求的提高，对噪音控制的标准日趋严格致流动气流与空腔壁之间发生高速撞击和摩擦，和逐步完善。我国也相继颁布和实施了从而在空腔中形成高速撞击轰鸣声；其次，高速流GB1495—2002和GB7258—2004标准，分别对车外动的气流会引起钣金薄板件共振，从而产生共振噪声和车内噪音提出了明确的要求。噪音。另外，旁路空腔结构还有类似吉他共鸣腔的一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪特征，能够放大噪音。因此，由空腔引发的“旁路噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音”不容

4、忽视，必须得到抑制和控制。音。而噪音控制和抑制的途径主要有从汽车噪音源头控制的“主动控制”和从车身角度出发进行控制的“被动控制”两种。本文采用空腔密封阻隔原理，从噪音被动控制的角度，对车身钣金型腔内的“旁路噪音”进行抑制和阻断研究，以隔断噪音流动路径，最终达到减少车内噪音，提高车辆NVH性能的目的。图1噪音的流动和传递24技术纵横轻型汽车技术2012(9)总2771)结构较小的腔体，优先采用粘接的方式直程中产生的高速流动气流进入这些空腔中。其次，接将无基体的条状膨胀材料粘贴在钣金上，根据根据车身的大小不同，也就是形成空腔大小的不需要，可以通过提高膨胀材料的膨胀系数，减小膨同，布置阻断块的数

5、量也不相同，比如，较大的车胀材料的厚度来满足电泳效果；身，为了避免存在较大的空腔，同时还需要在图72)结构较大的腔体，一般选用由基体和附着中的9一l1等位置增加一些阻断块。阻断块布置在其上的热膨胀材料组成结构。的具体位置以及数量情况，主要是在车身开发过图6是一些常用的阻断块的结构示意。根据程中，通过虚拟分析和实物验证来确定的，在此就不同要求，以及设计过程中虚拟分析的实际情况，不赘述。确定选择不同的结构。图7阻断块在车身上的布置5结论采用空腔阻断块对车身旁路的噪音进行抑制与阻断，可以很大程度上提高车辆的NVH性能。《d)实测表明，在车身的旁路空腔中增加阻断块可使图6各种常见的阻断块结构示意图

6、高速行驶(大于100km／h)下的汽车空腔噪音降低2～3dB。同时，通过试验表明，阻断块的增加，对车其次是空腔阻断块在旁路空腔结构中的布身整体的密封性也有一定的帮助。置，如图7所示。首先从噪音传递途径来考虑，通参考文献过阻断块的布置(如图7中的l8位置)将噪音1特色各异的NVH解决方案的传递通道阻隔起来，从而阻止汽车高速行驶过2NVH技术中的空腔密封加强技术大陆携手菲亚特研发娱乐信息系统大陆集团同菲亚特汽车公司联合开发出一款娱乐信息系统，双方计划今年7月份开始生产该系统。驾驶员可通过5英寸触摸屏访问无线广播以及导航系统。另外该导航系统还具有USB接口以及智能手机蓝牙接口。该导航系统使用微软

7、Windows操作系统，具有文本到语音以及语音识别功能，驾驶员的手无需离开方向盘便可使用该系统。此外，大陆集团将菲亚特汽车公司的eco：Drive技术整合进该娱乐信息系统。eco：Drive是一项创新且免费的系统，可以对驱动参数(加速、减速以及换挡等)进行分析并向驾驶员提供更加环保的驾驶建议。首先配置该系统的车型将是全球菲亚特500L车型，随后该系统将被安装在菲亚特以及克莱斯勒的其它车型中。(盖世汽车网)