节能型电涡流缓速器.pdf

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1、1电涡流缓速器功能与特点转子随传动轴旋转，定子绕组产生感应电压。永磁缓速器作为一种辅助制动设备，与机械式制动型缓速器在不起缓速作用时，是作为发电机工作相比较，具有稳定、灵敏、无污染的优点。其中的的。原车发电机可以减小容量甚至取消。当作为缓电涡流缓速器，相比于其他类型的缓速器，具有结速器工作时，发电线圈的输出电流经过控制器变构简单、易于使用和保养的优点，因而在大中型车流、储存到超级电容内。超级电容作为发电线圈的辆上广泛使用。典型部件构成为：形成涡流的一体重负载兼储能元件。超级电容内储存的电能可以供化金属转子、8绕组定子(分成4组，通过控制短接应整车用电或对

2、蓄电池充电。紧急模式下，发电线绕组的数量来控制产生的磁场强度，最终控制减速圈也可以被逐步短路，以获得最大的减速效果。力矩)、手柄开关、气压开关、控制盒和线束。但1)优点取代整车发电机功能，原车发电机是，此类缓速器的缺点也是明显的，以12m客车使可以减小容量甚至取消，降低成本。回收制动能用的TELMA缓速器举例．其缺点如下。量，提高综合效率，节油。1)定子绕组消耗电流巨大。8个绕组同时工作2)缺点在缓速功能不使用时，永磁转子仍时消耗的电流为24V，120A。因而，必须专为缓速然会产生旋转磁场，使得定子铁心会产生磁滞损耗。器配置一台150A的发电机，并使用大

3、截面铜导线使用硅钢片可以降低铁损，但不可完全避免。同样，(35-50mm截面)，使得安装工艺复杂、成本上升。线圈内部铜导线也会产生涡流，产生铜损，也不可2)综合效率低。车辆加速所获得的动能完全避免。上述2种损耗最终形成一个阻力矩，作用于传来源于燃油，在缓速器使车辆减速时，车辆的动能动轴。永磁材料价格昂贵，且存在性能衰退。转化为电涡流使转子发热．热量最终通过大气散为避免永磁转子的2个弊端，可以把永磁转子发。因而，使车辆加速的一部分燃油转变成了热改为励磁式。量，白白浪费。这一点与传统机械式制动并无区2．2励磁型别，仍然是低效率的。同时，还造成金属转子异常图2

4、：N励磁转子节能涡流缓速器原理图。转子高温，对转子本身的材质和散热环境都提出了更高由直流电流励磁，随传动轴旋转．定子绕组产生感的要求。应电压。缓速器不工作时，关断励磁电流，转-7=磁针对以上问题，提出一个思路：假如能够回收场消失(微弱剩磁的影响可以不计)。前述铁损、铜无谓消耗的电能，就可以提升综合效率、节省燃油。损随之消失。同时，成本低廉，磁场强度可以控制。2节能型电涡流缓速器2．1永磁型图1为永磁转子节能涡流缓速器原理图。永磁图2励磁转子节能涡流缓速器原理图贾佳鹏(郑州日产汽车有限公司，河南郑州450016)图1永磁转子节能涡流缓速器原理图(编辑杨景)

5、口《汽车电器》2012年第2期o'l~-一种胸怀，一种态势，一种高度www．cqbright．corn