《电涡流缓速器》PPT课件

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1、电涡流缓速器电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器是安装在汽车变速箱、传动轴或驱动桥上，靠电涡流的作用力来减速的装置。实质上，它就相当于一台直流大功率力矩电机，基于“电磁感应”的原理而工作的。由于装置中转子这个电磁导体很大，且转子上产生的感生电流是以围绕磁力线旋转的涡流的形式存在的，所以这种形式的缓速器就被称为电涡流缓速器。两转子固定安装在转动轴上定子安装在大梁上电涡流缓速器工作原理当驾驶员推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，电涡流缓速器固定在传动轴上的转盘受轴的带动而旋转，由于转

2、盘工作面与磁极之间存在着一定的间隙，由电磁感应原理可知，在由相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成的磁回路中，当转子和定子之间有存在相对运动的时候，这种运动就相当于导体在切割磁力线，这时候在导体内部会产生涡旋状感生电流（即电涡流），同时感生电流会激发出电磁力。这个力的方向正好与转子的旋转方向相反，由于作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向，故导致转子减速，这就是缓速器制动力矩的来源。接通电源时，电流通过线圈产生电磁场电磁根据线圈布置形成交变磁路定子上线圈交替布置磁场在转动转子上产生电电涡流传动轴转动方向在传动轴上产

3、生转动方向相反力电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器工作原理从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能并以热量的形式被消耗掉（涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆行驶的动能就通过感应电流化为热能，并通过转子盘上的叶片产生的强劲风力将热量迅速散发出去）。转盘上叶片产生强劲风力将热量散发转盘上叶片产生强劲风力将热量散发因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，而提高转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡

4、流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。电涡流缓速器工作原理760°Cafter5mnTELMA转子根据流体动力学原理设计高散热低风阻叶片缓速器的结构基本组成电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。定子内置多组线圈，是缓速器的主要部件。通过固定支架与车辆地盘连接。线圈及其附件完全

5、采用耐温材料。保证线圈抗热负荷冲击和耐久线圈紧固工艺保证线圈不会松动。转子对称的前、后转盘，中间通过法兰连接将其固定为一体，与传动轴一起高速运转。采用低风阻设计，根据不同型号缓速器重量不同手拨开关安装在汽车仪表板上或方向盘下方，是手控操作缓速器的控制开关，提供1个空档和4~6个控制档，驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆制动。压力开关安装在车架上。通过三通、气管与制动气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作的控制开关。在刹车作用下，气压开关相续导通，控制继电器盒动作。触点接通压力（Kg/cm²）0．21，0．36，

6、0．51，0．71继电器盒安装在距离缓速器不远的车架上，在手控开关或气压开关的作用下，控制缓速器定子电源通断。设有电路保护功能，在过电流时，自动断开电源外壳由高强度工程塑料模压而成密封箱体具有工作稳定可靠、使用寿命长和便于维修等特点。电源总开关一般安装在蓄电池仓内，接在蓄电池正极和缓速器继电器盒子之间。是控制缓速器是否工作与否的总开关。电源总开关设有过电流保护装置工作指示灯安装在驾驶室仪表板易见处，向驾驶员显示缓速器的工作情况。翘板开关安装在仪表板上，控制缓速器脚控制的接通和断开低速开关安装在驾驶室内，作用是在

7、低速时断开缓速器控制电源连接方式：与电子里程表和里程传感器相连断电临界值：切断速度大约是3公里/小时诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态下检查内部电子电路ABS接口控制器调节作用如果ABS监测到可能的打滑，除了调整刹车系统的制动力外，它还同时切断缓速器（由踏板或手柄控制）的工作。解除警报后，防抱死装置恢复减速器功能时，该界面能根据路面的附着力恢复缓速器的制动扭矩。先恢复一档，然后逐渐依次恢复其它各档。在所有减速系统中，泰玛减速器的反应速度最快，因而配合状况最佳。在低速的切断的功能车速低于每小时3公里时缓速器

8、自动切断供电，以避免无益地损耗蓄电池。安全功能在防抱死装置自动监测装置运行不良时，ABS在模糊的状态下运行，同时提示驾驶员回到传统刹车状态。ABS接口能立刻对这一信息进行处理，并使踏板与减速器分离，但仍保持手动操作的功能。变速器上安装缓速器定子总成增加辅助支架支撑，要求：变速器输出法兰轴向串动≤0.2，端面跳动≤0.15后桥上安装变速箱、离合器拆装、维修保养方便。缓速器间隙调整内侧外侧