地铁列车的结构及构造原理.pdf

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1、科技信息地铁列车的结构及构造原理西安地下铁道有限责任公司乔辉［摘要］地铁列车作为城市轨道交通的重要形式，是集机电一体化、自动化于一身的高科技产品，是现代社会倡导绿色出行的典范，为了更好的普及地铁车辆知识，本文将从更通俗的角度向大家展示地铁车辆的结构和工作原理。［关键词］地铁列车机电一体化车辆结构工作原理引言此，移动门的密封性差。当列车达到一定的行驶速度时（超过100km/h地铁列车是地铁工程的灵魂和核心，起着穿针引线的重要作用，随以上）便会产生车厢内窜风，给乘客带来不适；在车辆进出隧道等外界着科技日新月异，

2、地铁列车向更加轻量化、大载荷、高速度、高稳定性方压力变化时，车内压力随着变化，舒适性下降。由于移动门的密封性向发展，它已经完全融入到我们的日常生活中，但它总给我们很神秘的差，车辆走行部件产生的噪音很容易传入车内；同时由于移动门或凹或感觉，本文将以更加详实和通俗的笔触来向大家揭开它的神秘面纱，让凸于车体，列车在行驶中会使附近的空气产生涡流，空气阻力大，也就大家更了解地铁列车，更放心的乘坐地铁列车，更低碳、绿色的出行。限制了移动门的使用速度。一、车辆简介塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，所以具

3、地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于现代城市快速有密封性好、空气阻力小等特点，但塞拉门的结构较移动门复杂，且造轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点：价较高。从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车门的形式种类虽然各不相同，但实现的功能却大同小异，性能参车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。数也差不多。由于隧道限界、车辆限界、设备限界的限制，车辆和其各种车载设备的为了安全起见，逃生装置在前端墙的中部，包括一个在顶部铰接的设计要求相当紧凑。在方便检修的同时

4、，尽量采用模块化。大窗和位于两个司机台之间的一个梯子，正常情况该梯子折叠并隐藏从结构上，车体朝轻量化方向发展，主要采用大断面中空挤压铝型起来。在列车不能到达下一站时，逃生装置用于疏散乘客。材模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振3.车钩及缓冲装置系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采车钩缓冲装置由车钩及缓冲器等部件组成，装在底架牵引梁上，是用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式车辆的一个安全部件。其作用是：全贯通道，通过量大。（1）将车

5、辆互相联挂，联结成为一组列车；从运用性能上：由于地铁的服务对象是城市高密度、大客流人群，（2）传递纵向牵引力和冲击力；并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快捷上有很（3）缓和车辆之间的动力作用；高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客（4）实现电路和气路的连接。感到舒适、便利。车钩缓冲装置共分三种类型：自动车钩、半自动车钩、半永久牵引在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。在主牵引传动上，采杆。三种车钩均设有可复原能量吸收功能，采用橡胶缓冲器。在自动用当今世界先进的

6、调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IG-车钩和半永久牵引杆上还设有超载保护装置，不可复原的可压溃变形BT技术。管。其结构均采用先进的密贴式车钩，它是依靠相邻车辆钩头上的凸地铁车辆种类很多，性能各异。但是，它们的基本构造都是由以下锥和凹锥口互相插接，起紧密连接作用。其优点是：节省人力，保证安几个主要部分组成：全方便。缺点是：构造较复杂，强度较低。所以适用于地铁、轻轨等轻型轨道车辆上。车体牵引及电制动4.转向架车钩及缓冲器辅助系统转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了便于通过曲线，在

7、车体和转向架之间设有心盘或转轴，转向架可以绕车门系统列车控制技术一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，机械部分：电气部分：在转向架上设有弹簧装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵转向架列车故障诊断引电机和减速机构，以驱动车辆运行。转向架主要由以下部分组成:轮空气制动通信系统对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机和齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置。另外，在拖车转向架上还安装了ATC的通空调和通风列车自动控制（ATC）讯天线。车辆是地铁系统中最关键，也是最复杂的设备，它

8、是多专业综合性车辆在轨道上运行时，由于线路的不平顺、轨隙、道岔、轨面的缺陷的产品，涉及机械、电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个和磨耗以及车轮踏面的斜度、擦伤和轮轴偏心等原因，常会伴随产生复相对独立的子系统有机地结合在一起，共同来实现列车的安全、可靠、杂的振动和冲击。为了提高运行的平稳性必须设有弹簧减振装置，空高品质运行的。气弹簧在改善车辆的动力性能和运行品质上具有显著优点，被地铁和二、机械部分轻轨广泛