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1、技术与市场技术研发2013年第20卷第4期钢纤维混凝土技术在路桥施工中的应用林武坚摘要:钢纤维混凝土由于其施工简单与造价较低等优点,被广泛运用于道路桥梁建设中。文章阐述了钢纤维混凝土在应用中的技术措施,提出钢纤维混凝土施工时应注意的问题。关键词:路桥工程;钢纤维混凝土;施工技术;质量控制doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2013.04.0530引言3钢纤维混凝土在道路施工中的应用钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料,即是由于钢纤维混凝土使混凝土的抗冻性能好,抗裂和耐磨将一定量的钢纤维按照一定的比例加入到素混凝土中
2、,然后性能也显著提高。路面具有纵缝不设或少设、减薄铺装厚度、硬化即可得到需要的钢纤维混凝土。在道路建设中,钢纤维良好的耐磨性、横向缩缝少及冻融性等优点可以延长公路的混凝土因其独特的性能而受到广大工程人员的青睐。在力学使用寿命,提高经济效益。因此,钢纤维混凝土在路面工程中性能方面,其具有和钢结构相类似的轻质强度高且化学性能获得广泛应用。稳定等特点;在结构方面,具有在补强后而不会改变结构的3.1新建全截面钢纤维混凝土路面外形,补强的痕迹不会显露出来等特点;在施工方面,具有路面若全截面采用钢纤维混凝土,则路面的厚度为普通施工方便快捷、省力节时、工期短以及造价
3、低廉等特点。因混凝土路面厚度的1/2~2/3。钢纤维掺量为0.8%~1.2%。而,钢钎维混泥土在我国道路桥梁以及房屋建设等领域被广双车道路面横缝间距保持在20~30m,最长可取50m。泛运用。3.2在多年冻土地区用于抗冻1钢纤维混凝土的性能在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面可以减少吸热,1.1钢纤维增强混凝土强度机理并维持冻土热平衡和提高抗冻性。限制外力作用下基体中的裂缝扩大是钢纤维在混凝土中3.3新建复合式钢纤维混凝土路面的主要作用。在受到外力作用下,钢纤维可以和水泥共同承对于复合式的路面可以做成三层式或双层式。三层式复受外荷载,水泥承受了主要
4、的外荷载。当水泥基料出现裂缝合路面的上下两层都使用钢纤维混凝土,而中间层用普通混后,裂缝周围的钢纤维便成了外力的主要承受者。凝土。此种方式结构比较合理但是施工工艺十分复杂。对于1.2钢纤维混凝土的基本性能机械化设备条件比较高的地区可以考虑使用三层式复合路与普通混凝土相比,其具有良好的抗冲击性能、变形能力面。对于双层式路面的铺设,其构造则是在路面上层约铺设全厚40%~60%的钢纤维混凝土。此外,还可以利用钢纤维强、抗拉强度高、抗冻性强、抗裂和耐磨性强。与钢丝网结合使用混凝土复合式路面。2影响钢纤维混凝土性能的主要因素3.4碾压钢纤维混凝土路面钢纤维混
5、凝土的力学性质主要由纤维的类型和掺入量、将钢纤维放在碾压的混凝土中,在路面的强度和韧性得钢纤维的长径比以及粗骨料和减水剂等决定。若掺量超过了到增强的同时也对碾压混凝土相关的力学性能加以改善。临界值,那么整体结构还可以继续承受载荷;但到了钢纤维被3.5钢纤维混凝土罩面拉断或拔出材料时,整体复合材料就会被破坏,失去承载能力。当旧的混凝土路面出现裂纹时,可以利用钢纤维混凝土2.1钢纤维长径比来铺筑罩面层。它的罩面由直接式、结合式及分离式组成。表1长径比对钢纤维混凝土性能的影响结合式罩面层与旧的混凝土之间可以相互粘结成一个整体,类别长径掺数力学强度(MPa
6、)/与素混凝土强度比(%)强度作用由它们共同表现出来。分离式罩面层与旧的混凝土(mm)比3(kg/m)抗压劈拉抗剪抗弯不会发生粘结,在中间设置隔离层,每一层均独立发挥作用。0.625427033/1072.8/1175.0/1223.9/128直接式罩面层则是通过在旧的水泥混凝土面层上直接加铺钢纤维混凝土,主要用于路面损坏不大的情况。0.3715417030.3/972.8/175.8/1413.6/1173.6钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土罩面修补0.4830637033/1073.0/1236.7/1634.4/144用带有钢纤维的水泥砂浆
7、或带有钢纤维细石的混凝土来注:分子为力学强度,分母为与混凝土的强度比修补开裂破损的路面。其体积率以1%~2%为宜,它的长径比可以比钢纤维增强混凝土的长径比略高,常常会控制在70从表1可以看出,若钢纤维的掺入量一致时,随着钢纤维~100范围之内。长径比的增大钢纤维混凝土的强度也会随之增加。4钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用2.2钢纤维掺入量4.1桥面铺装随着钢纤维的掺量改变,相应的钢纤维混凝土强度有明采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增加桥梁的抗折显变化。随着钢纤维掺入量的增加,其脱落度显著减小。当强度,还可以增强桥面的抗裂性和提高舒适性能,延长了桥梁
8、钢纤维的掺入量0.5%时,效果并不明显。当钢纤维长度为的使用寿命,增加了结构的
