VOR、DME浅析.pdf

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1、VOR/DME浅析刘崇军中国国际航空股份有限公司重庆分公司提纲国内VOR/DME进近现状建议的改进措施VOR/DME进近思路和技巧2中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部一、国内VOR/DME进近现状目前，国内多数机场的VOR/DME台安装位置，不在跑道五边延长线上，导致VOR/DME进近程序的编制，必然是偏置的航道进近。在VOR/DME进近到低高度时，飞机航迹偏离着陆航迹、且飞机可能不在五边的延长线上。3中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部一、国内VOR/DME进近现状所以，在现行的能见度标准之下，通过在模拟机上的

2、飞行演示发现，可能会出现以下风险：1、飞机难以在短五边保持稳定的进近状态；2、飞机偏离可能过大、难以对正跑道；3、由于能见度标准偏低，在建立有效目视参考后，高度偏高、难以在正常要求的接地区接地。4中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部二、建议的改进措施由于上述情况的客观存在，建议的改进措施对映为：1、将VOR/DME台设置于五边延长线上；和（或）2、把能见度最低标准提高到合适的水平。5中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部1、将VOR/DME台设置于五边延长线上ⅰ、如果VOR/DME台设置在五边延长线上，VOR/DME进

3、近的难度至少下降一个量级。此时，在短五边建立目视参考后，仅需对方向作小范围调整，和对高度作适当调整，即可保持可接受的短五边稳定进近状态并着陆；6中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部1、将VOR/DME台设置于五边延长线上ⅱ、如果跑道长度足够长，在这种情况下，可以利用跑道消失一些高度，可以使用机场能见度最低标准。占用跑道长度可以使用以下方法简单计算：(MDH－50)÷330×1852－本场最低能见度标准，单位为米。此基于建立目视参考后，保持5.5%的下降梯度。但剩余跑道长度必须符合正常着陆的要求：着陆滑跑距离（从50英尺开始）只能占

4、剩余跑道长度的60%。（湿跑道增加１５％）7中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部2、把能见度最低标准提高到合适的水平而提高能见度最低标准,可以尽早建立目视参考,此时飞机偏离五边较少、高度偏离较小，有利于高度和方向调整、以及保持最后的稳定进近状态和着陆。8中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部三、VOR/DME进近思路和技巧况根据前面的要求，为了正常完成VOR/DME进近，或帮助作出正确的选择（包括：返航、备降、复飞），下面简述VOR/DME进近的思路和技巧：1、资料准备2、VOR/DME进近的具体实施9中国国际航空

5、股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部1、资料准备在VOR/DME进近图上我们能看见:IAF的位置及高度限制、进近航道、FAF的位置及高度限制、下降梯度（n%）、最低下降高度(真高)、VOR/DME安装位置到跑道头的距离等重要信息。利用这些信息，可以计算出必需的数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。现在介绍如下：10中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部资料准备(1)根据一定的下降梯度（n%），可以计算出此时要求的高度和距离之比。即每一海里距离应该配的高度（英尺）：根据下降三角形：1nm对应的下滑角ɑ高度H距离S（1nm）tga=

6、H÷S=n%H=S×n%=1852m×n%=1852×3.28英尺×n%=60.74n11中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部资料准备(2)正常下降所需下降率：v/s(每分下下滑角ɑ降的高度)Gs/60(每分前进的距离)v/stga=Gs/60正常所需的下降率：v/s=Gs/60×n%=1852×3.28÷60×n%=1852×3.28÷6000×n=1.01nGs12中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部资料准备(3)、VDP的计算：VDP点的DME=（MDH英尺﹣50英尺）/60.74n+VOR/DME的安装位置到跑

7、道头的距离。能见度最低标准：1852×（MDH英尺﹣50英尺）/60.74n（米）。（即：VDP点要看到跑到头）13中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部资料准备(4)、为了在下降至VDP点时高度精确，应确定以下各点:VDP----MDAVDP＋1nm----MDA＋60.74nVDP＋2nm----MDA＋2(60.74n)VDP＋3nm----MDA＋3(60.74n)…………..;14中国国际航空股份有限公司重庆分公司飞行技术管理部资料准备(5)、FAF的高度限制（看图）正常剖面在FAF点要求的高度（FAF的DME－VOR

8、/DME安装位置到跑道头的距离）x60.74n+机场标高+入口高度50英尺。比较FAF的高度限制和正常剖面要求的高度之差．a、如果误差小于20ft,可