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1、第6卷第4期交通运输系统工程与信息Vol.6No.42006年8月JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyAugust2006文章编号:1009-6744(2006)04-0024-05基于DMEDME的区域导航航路导航性能评估方法1,212隋东,王炜,左凌(1.东南大学交通学院,南京210096;2.南京航空航天大学民航学院,南京210016)摘要:为了对京沪区域导航平行航路的DMEDME导航性能进行分析,本文在国际民航组织的DMEDME导航精度计算方法的基础上,考虑我国地理坐标系的特点,修正了导航精
2、度计算方法.借助MapInfo工具软件,确定了京沪区域导航平行航路的DMEDME定位有效区域.结果表明在京沪区域导航平行航路上,能够实现DMEDME有效区域多重覆盖,其导航精度在3.2海里以内,满足RNP4的精度要求.关键词:区域导航;导航性能;平行航路中图分类号:U8AssessmentMethodofRNAVRouteBasedonDMEDME1,212SUIDong,WANGWei,ZUOLing(1.TransportationCollege,SoutheastUniversity,Nanjing210096,China;2.CivilAviationCollege,NanjingU
3、niversityofAeronauticsandAstronautics,Nanjing210016,China)Abstract:InordertoanalyzethenavigationperformanceofparallelAreaNavigation(RNAV)routebetweenBeijingandShanghai,thispaperdevelopsanimprovednavigationaccuracyalgorithmbasedoncalculationmethodofDMEDMEnavigationaccuracyofinternationalcivilaviatio
4、norganization(ICAO)andcharacteristicofcoordi-natesystemofourcountry.ItdeterminesavailableareaofDMEpairbythehelpofMapinfosoftware.Theresultisthatparallel(RNAV)routebetweenBeijingandShanghaihasapossibilityofbeingcoveredbytheavailableareaofmultipleDMEpairs,andnavigationaccuracycanbewithin3.2nauticalmu
5、les,whichmeetstheaccuracyrequire-mentofRNP4.Keywords:areanavigation;navigationperformance;parallelroutesCLCnumber:U80引言空中交通服务(ATS)航路不同,其设置非常灵活,目前,北京至上海定期航班每周910班,日均且不依赖于地面导航设备的位置.因此在空中交达到130班,再加上不定期班机和沿线其他机场起通拥挤地区,通过划设区域导航平行航路可以增大[1]降的班机,北京至上海航路飞行流量已近饱和,导航路网容量,缓解交通压力.在欧洲已经建立了致部分航班无法按照经济的巡航高度层飞行,影响B
6、-RNAV航路网,正在向P-RNAV航路过渡.美国了航空运输企业的效益.利用区域导航(RNAV)技已经建设了多条基于RNP2的Q航路,正在研究T术建立平行航路是提高航路飞行容量的有效办法.航路.目前国内还没有基于DMEDME的区域导航在交通密度较大的陆地上空,区域导航航路的航路.建立区域导航航路需要对一些技术问题进主要导航方式为DMEDME.区域导航航路与传统行充分的论证,其中一项重要内容就是导航性能评收稿日期:2006-04-09隋东(1972-),男,山东寿光,南京航空航天大学民航学院讲师,东南大学交通学院博士生,研究方向为交通规划与管理.Email:dong—sui@sohu.com第
7、4期基于DMEDME的区域导航航路导航性能评估方法25估.美国联邦航空局(FAA)、欧洲航安组织(Euro-1.2DMEDME定位精度计算control)和国际民航组织(ICAO)都发展了相关的导使用DMEDME进行区域导航时,系统总误差[2-4]航性能评估方法.由于我国地理坐标系统为(TSE)通常根据二维平面上期望飞行路径的偏航误BJ54坐标系统,FAA、Eurocontrol或ICAO的方法能差(XTT)
