48米连续梁边、中跨合拢方案

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1、16#连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用于大队部施工管段内鞍辽特大桥103-106#墩32+48+32m悬臂现浇连续箱梁合拢段及体系转换施工。1.2编制依据32+48+32m连续梁（双线）设计图（叁桥通（2008）2304-Ⅰ）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424－2003J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准

2、》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况队部管段内3联32+48+32m连续梁采用挂篮悬臂现浇施工，设计为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽5.0～5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40～80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。

3、全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。边跨支架现浇8#段为等高段,节段长8m，梁底宽5.5m，梁高3.05m，混凝土方量95m3，节段重248t。边跨合拢段7#段和中跨合拢7’段均为1.5m长,5.5m底宽,3.05m高，但两个节段混凝土方量不同，7#段方量14.8m3,重38.5t，7’段方量20.3m3，重52.8t。32+48+32m连续梁箱梁半立面图见下图1。图11/2箱梁立面图（单位m）3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段支架系统采用落地支架方案，支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模（胶合板+方木

4、加劲肋+分配梁）。中跨合拢段因支架搭设不方便，选择吊架方案，施工时应注意预留吊架的吊杆和锚固孔道；底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用木模系统。3.2合拢前临时锁定边跨和中跨合拢段临时锁定均采用“外劲性骨架”的锁定方案。3.3施工顺序按照设计图，先合拢边跨再合拢中跨。4、边跨合拢段施工方案4.1工艺流程根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。图2边跨合拢段施工工艺流程图锁定主墩支座纵向约束临时支墩拆除0#块另一半钢束张拉竖横向钢筋张拉合拢段锁定顶板钢筋安装6#段挂篮后移支架搭设底侧模安装内模安装底腹板钢筋绑扎解除边墩支座约束

5、混凝土的浇筑边跨合拢纵向钢束张拉一定值4．2施工工艺1、预埋合拢段劲性骨架预埋件在施工边跨现浇段和悬灌6号段时，预埋好《32+48+32m连续梁边、中跨合拢段锁定劲性骨架方案图》中的N3、N4号预埋件。施工合拢段时，先安装好N1槽钢，N1槽钢的一端焊接在N3号预埋钢板上，另一端暂时不焊，待混凝土浇筑前焊接。2、施工边跨合拢支架合拢段的支架采用碗扣式钢管脚手架，在搭设边跨现浇段时一并考虑地基处理，待6号悬灌段完成后，将挂篮底模脱离主桁架，利用链条葫芦缓缓放到地面上移开，拆除底模时应一个墩两端的挂篮对称进行拆除。搭设边跨支架到预设高度，铺设方木、底模，安装外侧模

6、，外侧模利用边跨现浇段的钢模。绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向精轧螺纹钢、底板预应力波纹管，安装内模，绑扎顶板底层钢筋，安装顶板波纹管，绑扎顶板面层钢筋。安装合拢段劲性骨架N3槽钢，先焊好一端，另一端待选择好合拢浇筑时间时提前1个小时焊好。在合拢段中线位置的底模纵向枋木下设置一根挂篮内滑梁，用两根精轧螺纹钢吊在劲性骨架N3槽钢上，并用千斤顶打紧，用螺栓锚固，使合拢段底模与已浇筑梁段紧贴。在安装纵向波纹管道时应注意连接方式。由于合拢段的安装空间受限，不能采用常规方法连接两端的纵向波纹管，可多使用一个接头波纹管，旋进接长。在浇筑边跨合拢段时，应根据边跨合拢段的重量对

7、合拢段悬臂侧的梁段进行配重，在浇筑过程中根据边跨合拢段已浇筑混凝土的重量进行卸载。配重采用在悬臂侧各设置一个水箱的方式，边跨合拢段的重量为38.54吨，每个水箱的体积为38方，水箱底部设置排水阀门。在完成劲性骨架焊接前，在水箱中注满水，根据混凝土的浇筑速度匀速排除水箱中的水，以达到中跨浇筑时荷载恒定的目的。3、混凝土浇筑3．1浇筑前的准备工作1）边跨合拢段混凝土浇筑时，应将挂篮拆除下桥，如因工期原因不能及时拆除下桥时，可将挂篮退至0号节段位置。为避免合拢后梁体产生额外的内应力，梁体两端应当只有梁体自重产生的荷载。2）选择合适的温度进行合拢段劲性骨架焊接。由于

8、支座的安装温度为5℃~10℃之间，应此劲性骨架的焊接