物流企业需要完善的业务决策优化

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1、透视、”1今的物流行业，各人物流企业纷纷摒弃J'以硬件资源优势的取胜于段时，•场以物流智能优化和业务流程创新为特点的变革浪潮止在暗口涌动，大雨吃小鱼的时代已经过去，快鱼吃慢鱼已经被鉴证为成功模式。缺乏物流优化的业务运作，已经将物流企业带向了成本不断攀升的深渊。优质换件配置未能创造奇迹诚然，拥有完善的仓储、运输设备等腴件资源在过去的口子里为物流企业带來了很大的优势，但是，冃前廉价的劳动力已经无法拉开物流企业彼此Z间的竞争力，仓库的高空逍率，车辆运输的空载，运输路线的设置问题等在不断蚕食着物流企业的利润……那么在"成本上升,利润微薄”为主旋律的背景下,中国物流企

2、业要快速发展和壮大就必须要在激烈的市场竞争中领先一步，就必须知道业务运作过程中哪些方式可以帮助企业提高物流运作的效率，降低物流运作成木，提高企业核心竞争力。所以大家纷纷将冃光聚焦到了物流决策优化上來。博科资讯董事长兼总裁沈国康说,作为物流供应链软件行业的领头人，早在八年前，公司便已经将软件的物流优化功能的开发作为其提高物流供应链运作效率的重要战略中的一环。目前，物流企业在信息化优化决策过程中依然存在怵I境：辅助决策信息的繁名；决策环境的瞬息力变；决策目标的名冃繁影：决策流程的复杂性等，与强人的物流信息系统相结合，实时获得决策数据，让博科资讯物流优化变得更加不

3、可或缺，博科物流优化专家张博七坦言。物流企业需要完善的业务决策优化口询的物流公司大女是两种：一种是自己拥有运输工具的。比如JBHunt,UPS,FederalExpress,Schneider等。他们的运输匸具多种多样，除了大型的卡车之外，还有船运，航空，以及铁路。笫二种公司就是4PL的公司。这样的公司以咨询，开发软件为主。此外还有一种物流公司是综合型的，如WalMartoWal.Mart身拥有两千务辆卡车。他们同样有着H己的物流管理部门。同时，他们仍然主要依靠其他的运输公司，如SWIFT來完成州际的货物运输。第-•种公词：logistics的概念已经不仅仅

4、局限于对路线，中转站选址的优化。而更多的是成本分析和运输策略的综合体。所以，他们所使用的运输管理优化大多包含以下三种主耍功能：第一个功能，毫无疑问自然是卡车和人员的管理。其中涉及的包括卡车的老化，更新，维修，分配，保险，燃料等等。这方面的数据信息主要是宙底层向上反馈。--燉來讲，根据客户的服务区域或是短期合同的要求。毎一个区域的fleetmanager（车队的管理者）都在一定时间内管理相当数呈的卡车以及驾驶协。他们在这一部分所需耍做的就是不停的反馈信息给中央分析部门。信息的内容主耍是卡车的使用悄况等等。第二个功能是一个很大的处理过程。它涉及的方而包括每一个合

5、同中规定的运输距离，数量，重量，涉及到的各地区柴汕的价格，保险，因汽车故障而导致的拖车费用,以及代价很高的deadhaul（空车回到出发点）,人员的工资等。这其中的很多因索几乎是每夭都在变化的。所以，所使用的系统必须能保证在随时得到数据更新的时候，随时优化。这一步所得出的结论大多是找到授佳的卡车数量的配置。而事实上，这也是很多运输和物流公司赚钱的主耍來源之一。举个很简单的例子。如果JBHunl在和WalMarl签合同的时候所列出的方案是使用15辆卡车來完成运输.那么幣个合同的价格基本上是以15辆卡车的运费为基础的。如果JBHunl可以通过装配优化和区域间的调

6、度使12辆卡车就能完成运输任务的话，那么它的利润空间将增加很多。这一步从技术角度上讲并不复杂，只是一个运筹学中非常常见的有限资源情况下的分配问题。但是，在实际运用中所而临的主耍问题却是如何在很短的时间内找出很好的答案。关于这一点在后而会说明。笫三个功能是非常兎要的一步，他关系着整个合同的成本。这一步需要做到的就是通过优化，找出最佳的运送路线/返回路线/以及空车返回的组合。举个例子，假设有三个城市A,B,C,这三个城市构成了一个三角形。其中，B和C的距离比较近，但是A距B和C都很远。如果根据合同，A出需耍运送三个卡车的货物到B处，而C处需耍运送5个卡车的货物到

7、A处。那么毫无疑问。最短的路线自然是齐运输各的，互不干涉。但是这样一來，必定会造成A和C的卡车都耍deadhauh所以，很可能的运输方式就是A把货物送到B,然后在B处等待C送來的货物。因为B和C的距离较近。所以因Cdeadhaul带来的成本要低于Bdeadhaul的成本。与此相类似,backhaul同样需要优化。上面的三个功能中，后两种英实是融合在一起分析的。因为整个model的最终目的就是低成本。因此routing的所有决定都是以成本为基础。优化难题物流优化从整体上來讲，仅仅涉及到一些分配模型，运输模烈，以及比较有名的TSP等等。然而，实际过程屮的运用远非

8、如此。很多小的公司，的确是通过运筹学的理论来寻优。采