第1章物流系统规划与设计概述

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1、第2章物流系统规划理论与规划方法第1章物流系统规划与设计概述【学习目标】l掌握物流系统的概念和特征。l熟悉当代物流系统思想的最新发展及演变趋势。l掌握物流系统的基本功能和主要特征。l掌握物流系统分析的基本方法与原则。l掌握物流系统规划的含义。l了解物流系统规划的指导原则。l掌握设施规划与设计的概念。l掌握工业工程的概念。l掌握制造系统工程的概念。全球金融危机后，世界经济发生了复杂而深刻的变化，危机转嫁、后发崛起、国际竞争愈演愈烈，国际经济的结构、分布、规则快速调整，全球资源、要素、财富重新分配，国际政治经济领域呈现出大开大阖的竞争、合作与博弈的局面。传统的全球治理结构已经不能反映世

2、界经济出现的这些新情况和新特点，世界正在呼唤治理结构转型、治理规则重构和治理模式创新。同时日益激烈的市场竞争迫使企业不断寻求物流规划模式的持续改进，以满足用户对产品在性能、款式、质量、价格、交货期及服务等方面的新要求。在我国现代物流发展刚刚起步的今天，对物流系统进行先规划然后有步骤、有计划地发展，说明我国对物流发展在认识上已经逐渐成熟起来。1.1系统论的基本原理1.1.1当代系统思想的最新发展及演变趋势系统科学是20世纪40年代以来，从新的科技革命中产生出来的新兴学科，是现代科学技术革命的重要组成部分。长期以来，我们对于西方以自然科学为基础的系统动力学等理论研究较深入，而对于西方以

3、人文科学为背景的系统思想(SystemsThinking)在发展中出现的一些新观点和新潮流还认识不足。1.系统科学的源起科学通常都是指一门系统而非常有条理的知识所组成的学问。它的前身是各种思想和观点。思想是活跃的，它不断地从各个不同的角度和层面，探索着寻找解决现实问题的新途径。科学形成后，推动科学继续不断向前发展的巨大动力，仍旧是活跃的思维。朴素的系统观念早在人类开发和改造自然的早期活动中就已经存在了，只是当时人类第2章物流系统规划理论与规划方法对系统的认识还停留在简单的、不能形成清晰思想体系的状态下。真正明确将系统论作为一门崭新学科提出来，是20世纪40代年由美籍奥地利生物学家贝

4、塔朗菲(Bertalanffy)完成的，他的这一理论后来虽然经过博尔丁(Boulding)、科勒(Kohler)、拉兹洛(Laszlo)、米勒(Miller)、冯·基奇(VonGiichi)、拉波波特(Rapoport)等人进一步地研究更加完善，但时至今日仍有人在此方面不断探索。一般系统理论出现后，活跃的系统思想并不会因此而止步，相反却会在探讨和解决实际问题的实践中得到不断的发展。总体上看，杰克逊(Jackson)认为，当前系统思想的研究产生了五个基本分支。(1)将组织视为系统(OrganizationsasSystems)。(2)硬系统思想(HardSystemsThinking

5、)。(3)组织控制论(OrganizationalCybernetics)。(4)软系统思想(SoftSystemsThinking)。(5)辩证系统思想(CriticalSystemsThinking)。其中，把组织视为系统本身并不自成一体，它往往与其他学科的发展交织在一起。其余的四个分支则具有各自的哲学基础和方法论以及实践方法，可以自成一派。它们共同的特征，就是在研究系统整体问题时，突出强调全面观念的形成。2.硬系统思想的兴起和演化在第二次世界大战中，对于像战争这样紧急、复杂多变的事件，由于系统方法在处理诸如技术支持、战术评估、革新创造、规划以及战略的选择等问题上得心应手，最终

6、促成了20世纪50年代运筹学(OperationsResearch，OR)和管理科学(ManagementScience，MS)的诞生。随后，运筹学和管理科学理论和方法的广泛运用，尤其是系统工程的出现，更促使硬系统思想的发展达到了极致。按照理论界的界定，硬系统思想是指那些认为可以通过预先设定系统目标，并从一系列备选方案中寻找目标最优解来处理现实问题的看法。相应的硬系统方法包括系统工程、系统分析、运筹学等。当时的人们认为，运筹学和管理科学的理论和方法可以适用于任何的行为和组织，结果却发现它们对处理大多数社会问题并不适用。为指导系统科学实践，英国的杰克逊(Jackson)和基思(Key

7、s)以系统特征和组织内各种利益相关者的关系为坐标，构造出一个系统科学方法论体系，为各种系统科学理论和方法划分了适用范围。显然，只要能够分清系统的特征(“复杂”还是“简单”)，并能够感知问题情景(ProblematicSituation，即尚不知问题所在的状况，下同)中利益相关者的关系(“一元”“多元”还是“强制”)，人们在处理各种问题时就再也不会面对众多的系统方法论而不知如何选择了。用他们的概念来说，硬系统思想都是建立在机器——一元的假设前提下的。机器——一元假设中的