【精品】接口监理实施细则

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1、1・概况一181一2.编制依据-184-3.组织机构及职责-184-4.接口管理的监理范围-185-5.监理工程质量方针和监理目标-185-6.接口工作流程、特点、要点-185-7.接口工程监理方法-187-7.1桥桩基础桥梁工程接口综合接地检查检测项目-187-7.2承台-187-7.3桥墩-188-7.4梁体-189-7・5梁体接触网支柱（下锚拉线）-190-7・6梁体预埋件接口检查检测项目-191-7・7梁体桥面-192-8•隧道（含综合洞室）接口检查检测项目-192-9.综合贯通地线-195-10.隧道接触网槽道安装

2、标准即检查项目-196-11.路基地段接口施工设计技术要求-197-说明-200-概况1.1项目基本情况长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站管段位于湘乡、娄底地区,正线起讫里程：DK93+878〜DK167+155,正线长度为71.375km,引入娄邵联络线工程12.18km；建设总投资64.9亿元。途经湘乡市、娄底市的娄星区、涟源市共3市。主要工程量：路基113段，桥梁55座，隧道21座，设娄底南站。中铁十六局施工范围：DK93+878.00〜DK126+853・00中铁^一局施工范围：DK126+853.00~DK16

3、7+155・001.1.1.水文、气象特征沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。地下水一般不具侵蚀性。湖南省湘乡、娄底地区属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集屮、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16〜18°C,一般东南部高于西北部1・5〜2°C,1J1气温最低，七月气温最高，4〜6月为雨季，7〜8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。沿线内较大河流为涟水，其它为山间溪流和次级小河流，一般流程较短，水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。1.1.2地貌与地质条件༁ЀȀȀȀȀЀࠀ฀฀฀฀฀

4、฀฀฀地形地貌特征管段内地形为盆地状，东侧湘乡地区、西侧涟源市地段山休高大，尤其线路起点段湘乡地区，峰峦重叠，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大；中部娄底市周围为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达。沿线地表植被茂盛，山上多为树木、朵草，山脚多为稻田、水塘,经过水府庙国家湿地公园、娄底市涟水饮用水保护区。（2）地质构造沿线工程地质条件复杂，植被发育，工程施工极易造成生态破坏，生态环境脆弱，应加强地表排水，防止水土流失。（3）地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，结

5、合对本项目实地调查及工点分布情况，本项目的地震动峰值加速度（地震基本烈度）分段如下。地震基本烈度分布表DK6+630〜DK259+0000.05g（VI度）DK259+000〜DK288+000<0.05g«VI度）DK288+000〜DK341+0000.05g（VI度）DK341+000〜DK429+555.8<0.05g«VI度）1.2主要技术标1.2.1正线主要技术标准（-）铁路等级：客运专线（二）正线数目：双线（三）速度目标值：250km/h,基础设施预留进一步提速条件。（四）最小曲线半径:一般地段7000m、困难

6、地段4000mo（五）限制坡度:20%0（六）到发线有效长度：650m（七）牵引种类：电力（八）机车类型：动车组（九）列车运行控制方式：自动控制（十）运输调度指挥方式：综合调度集中（H^一）轨道结构：CRTSI双块式无祚轨道，局部CRTSII板式无祚轨道2.2娄邵联络线主耍技术标准（一）铁路等级：客车联络线；（-）正线数目：双线；（三）速度目标值:160km/h；（四）最小曲线半径：1600m；（五）最大坡度:30%0；（六）到发线有效长度：650m；（七）牵引种类：电力；（八）机车类型：动车组1.2.3线间距（1）区间止线

7、区间及站内正线线间距均按5.0m设计，曲线地段线间距不加宽。曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。༁ЀȀȀȀȀЀࠀ฀฀฀฀฀฀฀฀娄邵联络线并行地段按4•加线间距进行设计。༁ЀȀȀȀȀЀࠀ฀฀฀฀฀฀฀฀客运专线正线与联络线并行地段根据相邻一侧客运专线的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定线间距，最小不小于5m,并满足《铁路客运专线技术管理办法(试行)(300~350km/h部分)》的要求。编

8、制依据1、铁道部铁集成［2006J220号文件。2、沪昆客专公司有关接口会议、纪要等文件。3、施工设计文件标准、规范及图纸。4、沪昆客专公司批准后的《监理规划》。组织机构及职责3.1监理站成立接口管理工作小组，由监理站副总监理工程师任组长,各监理组长任副组长，负责接口监理工程师为组员。2组