某铁路隧道风险评估报告

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1、新建铁路**线**段**隧道风险评估报告****集团有限公司**铁路工程项目部2009年9月目录一、编制依据二、隧道概况（一）地层岩性（二）地质构造（三）水文地质特征（四）不良地质、特殊岩土条件三、评估对象范围及目四、风险评估程序和评估方法（一）评估程序（二）评估方法五、风险评估内容（一）风险指标体系（二）风险清单表（三）风险分级及接受准则（四）初始风险评定（五）初始风险处理措施（六）残余风险等级评定六、风险评估结果**隧道风险评估报告一、编制依据71、业主制定的风险管理方针及策略（1）《新建**铁路下官营（不含）至广元（不含）段土建工程（LYS-1标段）施工总价承包合同》

2、（2）《关于组织隧道风险评估的通知》2、相关的国家和行业标准、规范及规定（1）《铁路隧道施工规范》（TZ214-2005）（2）《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005）（3）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（4）《隧道施工安全作业手册》（5）《国家突发事件总体应急预案》（6）《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（7）《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401)（8）《铁路建设工程安全生产管理办法》（9）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）（10）《铁路瓦斯隧道技术规程》（11）《铁路隧道监控量测技术规程》（12）《关于印发

3、加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）（13）铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。二、**隧道工程概况**隧道工程位于甘肃省境内**县与**市，进口位于**县**乡下**第5页共22页村，出口位于**县**左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。地面高程一般为2105～2430m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土冲沟均有季节性流水。山间冲沟发育，下切较深，沟深一般为15～20m，冲沟沟壁陡峭，垂直山脊多呈树杈状分布，交通较为不便。**隧道起讫里程为DK68+626～DK82+234,全长1360

4、8m，设计为一座双线隧道，最大埋深295m。除隧道进口936.95m位于半径为6000m的曲线上、洞身2106.05m位于半径为5000的曲线上及出口724.9m位于半径为5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上。洞内线路为8.0‰(7974m)、12.8‰(2500m)、13‰(2390m)及12.8‰（744m）的单面上坡。1、工程地质（一）地层岩性工程涉及地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土、冲积粉质黏土、砂质黄土、黏质黄土、细砂、细圆砾土，中更新统风积砂质黄土及湖积粉质黏土；第三系泥岩、砂岩、砾岩；白垩系砾岩。其特征详述如下：

5、（1）、第四系全新统①砂质黄土（Q4al3）:主要分布于隧道顶部冲沟中。浅黄-褐黄色，厚1～3m，土质不均，含砾石颗粒及砂透镜体，土体松散，潮湿，级普通土，σ0=120kPa。②细圆砾土（Q4al6）:主要分布于隧道顶部冲沟中。青灰色，厚0.5～3m，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占40%，φ20～40mm约占20%，φ40～60mm约占10%，φ>60mm约占15%，余为砂土充填，潮湿，稍密，级普通土，σ0=400kPa。（2）、第四系上更新统①粉质黏土（Q3al2）：褐黄色为主，厚度1～7.5m，土质均匀，黏性较强，硬塑，级普通土，σ0=15

6、0kPa。第5页共22页②砂质黄土（Q3al3）:主要分布于隧道进出口河谷阶地及顶部沟谷两岸阶地上。浅黄-褐黄色，厚5～20m不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿，稍密，级普通土，σ0=150kPa。③黏质黄土（Q3al3）:主要分布于隧道进出口河谷阶地。浅黄-褐黄色，厚0.8～3m，土质均匀，具孔隙，硬塑，级普通土，σ0=150kPa。④砂质黄土（Q3eol3）:主要主要分布于黄土梁、峁顶部。浅黄色，厚10～30m，土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍湿，稍密，级普通土，σ0=150kPa。⑤细砂（Q3al4）:分布于隧道出口端。棕红色，厚度1～10.

7、10m，颗粒成分以石英、长石为主，砂质不纯，含砾石及砂质黄土，局部泥质胶结成块状，稍湿，中密，级普通土，σ0=150kPa。⑥细圆砾土（Q3al6）:主要分布于隧道进口端。青灰色，厚0.5～14m不等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径φ2～20mm约占45%，φ20～40mm约占10%，φ40～60mm约占10%，φ>60mm约占5%，余为砂土充填，潮湿，中密，级普通土，σ0=450kPa。（3）、第四系中更新统①砂质黄土（Q2eol3）:主要分布于隧道进口段。浅黄色、浅棕红色，厚50～170m，土质较均