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1、新建铁路**隧道风险评估报告****集团有限公司**铁路工程项目部2009年9月一、编制依据二、隧道概况（一）地层岩性（二）地质构造（三）水文地质特征（四）不良地质、特殊岩土条件三、评估对象范围及目四、风险评估程序和评估方法（一）评估程序（二）评估方法五、风险评估内容（一）风险指标体系（二）风险清单表（三）风险分级及接受准则（四）初始风险评定（五）初始风险处理措施（六）残余风险等级评定六、风险评估结果**隧道风险评估报告一、编制依据71、业主制定的风险管理方针及策略(1)《新建**铁路下官营(不含)至广
2、元(不含)段土建工程(LYS-1标段)施工总价承包合同》(2)《关于组织隧道风险评估的通知》2、相关的国家和行业标准、规范及规定(1)《铁路隧道施工规范》(TZ214-2005)(2)《客运专线铁路隧道施工技术指南》(TZ214-2005)(3)《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(4)《隧道施工安全作业手册》(5)《国家突发事件总体应急预案》(6)《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》(7)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401)(8)《铁路建设工程安全生产管理办法》(9)《铁路营业线施工及
3、安全管理办法》(铁办〔2007)186号)(10)《铁路瓦斯隧道技术规程》(11)《铁路隧道监控量测技术规程》(12)《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设[2007】102号)(13)铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》(铁建设[2007]1007号)。二、**隧道工程概况**隧道工程位于甘肃省境内**县与**市，进口位于**县**乡下**村，出口位于**县**左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、鄆区。地面高程一般为2105〜2430m。梁、谢顶部多为耕地，隧道顶部的黄土
4、冲沟均有季节性流水。山间冲沟发育，下切较深，沟深一般为15〜20m,冲沟沟壁陡峭，垂直山脊多呈树杈状分布，交通较为不便。**隧道起讫里程为DK68+626〜DK82+234,全长13608m,设计为一座双线隧道，最大埋深295m。除隧道进口936.95m位于半径为6000m的曲线上、洞身2106.05m位于半径为5000的曲线上及出口724.9m位于半径为5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上。洞内线路为8.O%o(7974m)、12.8%o(2500m)、13%o(2390m)及12.8%。(74
5、4m)的单面上坡。1、工程地质(一)地层岩性工程涉及地层主要为：第四系全新统冲积砂质黄土、细圆砾土；第四系上更新统风积砂质黄土、冲积粉质黏土、砂质黄土、黏质黄土、细砂、细圆砾土，中更新统风积砂质黄土及湖积粉质黏土；第三系泥岩、砂岩、砾岩；口垩系砾岩。其特征详述如下：(1)、第四系全新统①砂质黄土(Q严)：主要分布于隧道顶部冲沟中。浅黄-褐黄色，厚1〜3m,土质不均，含砾石颗粒及砂透镜体，土体松散，潮湿，⑪级普通土，。0=120kPao②细圆砾土(Q严)：主要分布于隧道顶部冲沟中。青灰色，厚0.5〜3m,
6、砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径4)2~20mm约占40%,彷20~40mm约占20%,©40〜60mm约占10%,4060mm约占15%,余为砂土充填，潮湿，稍密，⑪级普通土，0MOOkPao(2)、第四系上更新统①粉质黏土(Q严)：褐黄色为主，厚度1〜7.5m,土质均匀，黏性较强，硬塑，⑪级普通土，。0二150kPa。②砂质黄土（Q严）：主要分布于隧道进出口河谷阶地及顶部沟谷两岸阶地上。浅黄-褐黄色，厚5〜20m不等，土质不均，局部夹圆砾薄层，稍湿，稍密，⑪级普通土，。0二150kPa。③
7、黏质黄土（Q：严）：主要分布于隧道进出口河谷阶地。浅黄-褐黄色，厚0.8〜3m,土质均匀，具孔隙，硬塑，⑪级普通土，。0二150kPa。④砂质黄土（Q：r13）:主要主要分布于黄土梁、射顶部。浅黄色，厚io〜30m,土质较均一，含较多虫孔及针状孔隙，垂直节理和裂隙发育，稍湿，稍密，⑪级普通土，=150kPao⑤细砂（Q严）：分布于隧道出口端。棕红色，厚度1〜10.10m,颗粒成分以石英、长石为主，砂质不纯，含砾石及砂质黄土，局部泥质胶结成块状，稍湿，中密，⑪级普通土，。0二150kPa。⑥细圆砾土（Q严
8、）：主要分布于隧道进口端。青灰色，厚0.5〜14m不等，砾石成分以砂岩、花岗岩为主，磨圆度好，粒径e2~20mm约占45%,（1）20〜40mm约占10%,4）40~60mm约占10%,4）＞60mm约占5%,余为砂土充填,潮湿，中密，⑪级普通土，o0=450kPao（3）、第四系中更新统①砂质黄土（Q2c°13）:主要分布于隧道进口段。浅黄色、浅棕红色，厚50〜170m,土质较均，含古土壤层，偶见蜗牛壳，潮湿，密实，①级硬土，o0=180
