盾构区间施工专项安全方案

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1、苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-06标土建工程盾构区间施工专项安全方案编制：复核：审批：中铁十三局集团有限公司苏州市轨道交通Ⅳ-TS-06标项目经理部2014年5月目录一、编制依据2二、工程概况22.1设计概况及周边环境概况22.2工程沿线地面环境32.3工程地下管线概况42.4工程地质及水文地质42.5区间风险源及措施52.6环境风险62.7区间风险源及措施7三、组织机构与职责91总则92目的103安全管理组织104安全组织机构职能105项目经理部安全管理机构11四、盾构施工114.1开工阶段124.2盾构进出洞19

2、4.3管片堆场214.4垂直运输224.5水平运输254.6车架段交叉施工274.7管片拼装284.8盾构机刀盘前的压气作业304.9施工用电管理334.10联络通道安全保证措施33五、应急预案355.1应急组织机构365.2职权分工375.3应急预案的实施375.4特色医院39六、现场文明施工措施39七、现场环境保护措施397.1施工过程不利环境因素分析397.2施工过程不利环境因素控制和保护措施40八、附则40一、编制依据1．《中华人民共和国安全生产法》2.《中华人民共和国消防法》（GB50720-2011）3.

3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）4.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）5.施工企业安全生产评价标准JGJ/T77-20106．《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）7.《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；8.《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009；9.《建筑灭火器配置验收及检查规范》JGJ50444-2008；10.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；11.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ13

4、0-2011；12.《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；13.《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008；14.《建设工程施工安全技术操作规程》；15.《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012；16.《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-201117.《关于轨道交通工程盾构机吊装作业安全管理的规定》（苏建安监【2009】6号）二、工程概况2.1设计概况及周边环境概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-06标段含两个车站（十全街站、竹辉路站）、两个盾构区间（乐桥站～十

5、全街站、十全街站～竹辉路站）。本标段区间采用盾构法进行隧道施工。隧道总长2059.634m：乐桥站～十全街站区间总长度1162.623m,其中左线长度581.484m,右线长度为581.139m。十全街站～竹辉路站区间总长度897.011m，其中左线长度448.511m，右线长度448.500m。盾构区间拟投入1台土压平衡式盾构机，掘进规划如下：精选范本,供参考！盾构机先从十全街站北端头井左线始发，向乐桥站南端头井推进，到达乐桥站南端头井后，调头至右线始发，向十全街站北端头井推进，到达十全街站北端头井后，平移至左线盾

6、构吊出井分解吊出；然后盾构机从十全街站南端头井左线始发，推至竹辉路站北端头井后调头至右线始发向十全街站南端头井推进，到达十全街站南端头井后，平移至左线盾构吊出井分解吊出。根据上述情况，我们必须做好2次进场吊装下井组装、2次分解吊装出井退场和2次调头平移的工作，设备解体后单体最大重量为98t，重量较大，需制定经济合理、切实可行的吊装平移方案。2.2工程沿线地面环境苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，气候温和湿润。多年平均气温15.7℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-12.7℃。多年平均降水量1128.

7、9mm，最大年降水量1611.7mm，主要集中在6～9月份。苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量1322.6mm。本工程所在场区位于苏州市区，地貌类型单一，属于长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。其中乐桥站～十全街站区间地面标高在3.3～3.6m之间，高差为0.3m，十全街站～竹辉路站区间地面标高2.37～2.69m之间，高差为0.32m。精选范本,供参考！乐桥站～十全街站区间沿线建筑物较多，需下穿饮马桥，侧穿人民路东西两侧的1~7层楼房、人民路地下人防通道、人民路东侧

8、市控保建筑报国寺、市保护文物天香小筑等建筑物，区间线路较为复杂。人民路两侧管线较多，根据目前的管线资料显示，计有给水、雨水、污水、路灯、燃气等多条管线。十全街站～竹辉路站区间本区间沿线建筑物较多，需侧穿人民路东西两侧的1~4层建筑物、国家重点保护文物宋代石刻、文庙（右DK13+568~731）及院内的百年古树、市保护文物可园（左DK13+634