巴达高速石方路基施工方案

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1、巴达高速公路BD11合同段石方路基施工方案编写：复核：监理工程师：中铁十五局集团公司巴达高速公路BD11合同段项目经理部2010年8月20日石方路基施工方案1、编制依据（1）巴达高速公路BD11合同段《招标文件》及设计文件。（3）我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。（4）交通部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。（5）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。（6）我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。2、编制范围本施工组织设计的编制范围为：巴达高速公路建设项目土建工程BD11合同段工程K79+400～K7

2、9+500段路基石方首件填筑。3、编制原则（1）以满足本段路基施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。（3）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。（4）严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。4、首件工程施工段落巴达高速公路BD11标路基土石方数量为：挖土方161372m³，挖石方精选范本,供参考

3、！912469m³，填方573211m³，按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽度24.5米。本合同段路堤填筑根据其填料不同，分为填土路堤，填石路堤和土石混填路堤，我部选定K79+400～K79+500，K75+350～K75+450全幅路段各100米分别作为填石路堤和土石混填路堤，其中该K79+400～K79+500路床部分为填土路基填筑施工试验段，因此K79+400～K79+500为石方路基首件填筑段。5、施工步骤通过试验段确定石方路基、土方路基的最佳碾压组合，将达到规定压实度和压实效果(通过沉降观测和弯沉测量确定)需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工

4、序、每层材料松铺厚度、压实系数、材料含水量等详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。下面就首件路堤填筑段的施工工艺要点叙述如下：5.1、准备工作a：施工放样：复测导线点、水准点以及加密点;导线按一级导线精度要求复测和加密、高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近100米左右。中线测量采用宾得全站仪主控，放样采用极坐标法，直接放出中桩及边桩，路基填筑前后各放样一次，每一断面几何尺寸全部检查一次（中线、标高、横坡、宽度、平整度）。放样时每10米放一排桩，以确保路基线形平顺。精选范本,供参考！标高控制施工中采用大倍率自动安平水准仪进行。b：修建取土

5、场到施工段落的临时便道;c：做好排水设施。路基两侧开挖临时排水沟，并与周围沟渠相连，以利于排水;5.2、清理场地及拆除a：人工配合机械清除施工范围内的淤泥、有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线影响行车的树木、灌木从等。b：清除路基范围内30cm的草皮表土和杂物等，且挖除全部树根，到工程师同意的地点存放。5.3、土工试验试验段施工前，与试验监理工程师对取土场土质进行相关土工试验，其试验方法按《公路工程土工试验规程》办理，主要试验有:a。液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数;b。颗粒大小分析试验；c。含水量试验；d。密度试验；e。相对密度试验；f。土的击实试验；g。土的强度试

6、验；h。有机质含量试验；i。易溶盐含量试验；j。石料抗压强度。精选范本,供参考！5.4、填前碾压场地清理完成后，应全面进行填前碾压，压实度不得小于90%。5.5、主要人员及劳动力配备编号姓名职称编号备注1工程师专业工程师2工程师施工队负责人3工程师施工队负责人6工程师质检工程师8工程师测量工程师9工程师试验工程师编号机具名称型号单位数量备注1挖掘机CAT330D台22振动压路机宝马T26台13推土机黄河220台14装载机ZB50台35撒水车8M3台36自卸汽车10T台305.6施工工艺填石路堤施工：填石路堤用石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过松铺厚度的2/3，即

7、50×2/3=33.3cm的石料分层填筑，填筑最大松铺厚度不宜大于50cm，用推土机进行平整，人工配合，要求石料大面向下摆放平稳，精选范本,供参考！紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石子。填石路堤使用自重力18吨以上的振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石子填缝，直至压实层顶面平稳，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止，压实遍数由试验路段提供。检测填实路堤的紧密实程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判断为密实状态。施工中，通过测量碾压前后