船舶柴油机习题及答案

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1、..柴油机的基本知识（1）柴油机的基本概念1．()柴油机是热机的一种，它是：A.在气缸内进行一次能量转换的热机B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2．()内燃机是热机的一种，它是：A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．()在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油B.空气C.燃烧产物D.可

2、燃混合气4．()在内燃机中柴油机的本质特征是：A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同5.()柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同6．()在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A.可燃混合气B.燃气C.空气D.B+C7．()根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：A.柴油机是一种往复式内燃机B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．()柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的

3、总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．()柴油机压缩后的温度至少应达到：A.110~150℃B.300~450℃C.600~700℃D.750~850℃10．()影响柴油机压缩终点温度T和压力P的因素主要是：A.进气密度B.压缩比C.进气量D.缸径大小11．()柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A.气缸容积大小B.工作行程的长短word教育资料..C.空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构形式12．()在下列压缩比的表达式中，错误的是：（V—气缸容积，V—气缸压缩容积，V—气缸工作容积）A.ε=V

4、/VB.ε=V/VC.ε=（V+V）/VD.ε=1+V/V13．()下述关于压缩比的说法中不正确的是：（V—气缸容积，V—气缸压缩容积，V—气缸工作容积）A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε=V/VD.压缩比ε=V/V14．()气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数15．()当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数16．()二冲程柴油机有效压

5、缩比ε的正确表达式为（Φ——行程失效系数V——气缸容积，V——气缸压缩容积，V——气缸工作容积）A.ε=1+V/VB.ε=[V+（1-Φ）V]/VC.ε=1+（1+Φ）V/VD.ε=1-（1-Φ）V/V17．()柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．()柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力19．

6、()大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力20．()在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A.限制机械负荷B.限制热负荷过大C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B21．()通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A.经济性要求B.启动性能要求C.结构特点D.A+B22．()柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大word教育资料..C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大23．()不同机型压缩比的

7、大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．()通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A.提高增压压力B.加大转速C.增大缸径D.增大连杆长度25．()为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片C.加厚连杆身与大端间的调隙垫片D.减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．()在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化27．(

8、)指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A