盾构竖井分部监理验收总结

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1、宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标（中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站）天保路站明挖盾构井分部监理验收总结铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部二○一五年六月三日天保路站明挖盾构井分部工程监理验收总结一、工程概况1.1设计概况天保路站中间盾构井，位于龙藏大道规划支路附近。明挖盾构井小里程端接盾构区间，大里程端接明挖区间。其周边为待拆迁的1~2层民房，施工场地内无现状管线。距离秦淮新河约200m。盾构井右线起始里程：DK13+881.199~DK13+894.801左线起始里程：ZDK13+881.498~ZDK

2、13+895.098。明挖盾构井结构采用地下两层两跨箱型框架结构，采用800mm厚隔墙将左右线隔开，隔墙设两道0.9m宽的门，用作联络通道。盾构井宽23.0m，长13.6m，深15.98m，规划覆土为4米左右，采用明挖顺做法施工。新梗街站为盾构始发，明挖盾构井为盾构到达。本站基坑安全等级一级，保护等级为二级。地面最大沉降量≤0.15%H，围护结构最大变形≤0.2%H，或≤30mm，两者取最小值。盾构井结构工程构件设计使用年限为100年。地震设防烈度为七度，抗震等级为三级。围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护型式。地下连续墙与盾构井结构侧墙采用分离式结构。采用0.8米

3、的地下连续墙。竖向设置4道支撑+1道换撑。第一道支撑采用间距6m的混凝土支撑600×800mm。其余均采用水平间距3.0m、φ609t=16mm的钢管支撑。盾构井基坑采用1000×800mm的冠梁（兼做压顶梁）。围护结构嵌固深度为16.476米（含素墙4.0米）。地下连续墙接头采用10mm厚H型钢钢板型接头，另外墙幅接缝处基坑外侧采用两根旋喷桩止水，旋喷桩深度至地连墙底部。槽壁加固采用Φ650@450三轴搅拌桩加固，主要作用为围护结构槽壁加固防塌措施，加固深度为导墙以下10m范围。盾构井内部结构为地下二层两跨箱形框架结构。具体见下表：表1：围护结构一览表工点名称长×

4、宽(m)支护形式抗拔措施明挖盾构井23×13.6m1、围护结构采用地下连续墙+内支撑型式2、采用0.8米厚地下连续墙，水下C35混凝土√3、采用1000×800mm的冠梁（兼做压顶梁）4、支护采用Φ609，t=16mm的钢管支撑，竖向设置4道支撑+1道换撑。表2：主体结构一览表部位顶板(m)底板(m)中板(m)侧墙(m)结构净宽(m)明挖盾构井0.81.00.40.821.4中隔墙800围护结构混凝土基础为地下混凝土构件。地下连续墙采用的是水下C35混凝土；导墙、混凝土支撑采用的是水下C30混凝土；垫层采用的是C20混凝土；冠梁（兼压顶梁）采用的是C35、P8防水混

5、凝土；盾构井结构混凝土基础为地下混凝土构件。结构顶板、顶梁、底板、底板梁、侧墙、扶壁柱、侧墙内暗梁柱采用的是C35、P8防水混凝土；中板、中板梁、内部暗柱采用的是C35混凝土。本工点垫层、防水层保护层采用200/250mm厚C20混凝土/细石混凝土；主体结构侧墙、底板采用预铺防水卷材（预铺防水卷材均指1.5mm厚度单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材，自粘胶膜层为非改性沥青类），顶板采用涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并在防水层上表面设置350＃纸胎油毡（隔离层）。侧墙防水卷材同底板铺设一致，高度与顶板结构相同。盾构井结构尺寸为13.6m（长）×23.0m（宽），

6、为地下二层结构，内部结构为两层双跨箱型结构（满足水中进洞需求）。底板厚度为1000mm，采用等级C35、P8防水混凝土浇筑；钢筋级别采用HPB300级和HRB400级，纵向受力钢筋采用HRB400E钢筋，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器I级接头，用电弧焊接HPB300级钢筋时采用E43系列焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E50系列焊条，顶板及侧墙厚度为800mm，均采用等级C35、P8防水混凝土浇筑；配筋与底板基本相符，中板厚度为400mm，混凝土强度等级为C35。表3：主要工程内容一览表分部工程分项工程主要工程内容明挖盾构井基坑支护地下连续墙：16幅；水泥土搅

7、拌桩支护：96根；高压喷射注浆支护：32根；钢或混凝土支撑：36根、6根；降水与排水：4口；冠梁：70m；地基加固高压喷射注浆地基：192根；土方开挖土方开挖：5000m3；主体结构混凝土：1220m3防水预铺防水卷材：1150m2；涂料防水：310m2；1.2工程划分分部工程分项划分表分部工程分项工程明挖盾构井1基坑支护2地基加固3土方开挖4主体结构5防水本次验收范围为天保路站明挖盾构井分部工程，无甩项、缓验部分；1.3参建单位监督部门：南京市轨道交通建设工程质量安全监督站建设单位：南京重大路桥建设指挥部设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司勘察单位：江苏省水文