城市桥梁设计通用规范

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1、103/104总则1.0.1为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。1.0.3城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。1.0.4城镇桥梁设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。103/104术　语和符号术语　可靠性　结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。　可靠度　结构在规定的时间内，

2、在规定条件下，完成预定功能的概率。　设计洪水频率　设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期，其倒数为洪水频率。　设计基准期　在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。　设计使用年限　设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6　作用（荷载）　（）施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。.7　永久作用　在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不

3、计的作用。.8　可变作用　在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。.9　偶然作用　103/104在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。.10　作用效应　由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形、裂缝等。2.0.11　作用效应的组合　结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。2.0.12　设计状况　代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。2.0.13　极限状态　结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规

4、定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。2.0.14　安全等级　为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。2.0.15　高架桥　通过架空于地面修建的城镇道路称为高架道路。其构筑物称为高架桥。2.0.16　地道　穿越道路或铁路线的地下通道，其构筑物称为地道。2.0.17　小型车专用道路　只允许小型客（货）通行的道路符号━━加载长度；103/104━━车道荷载的集中荷载；━━车道荷载的均布荷载；━━单位面积的人群荷载；━━单边人行道宽度；在专用非机动车桥上为桥宽。103/1

5、04基本规定3.0.1桥梁设计应符合城乡规划的要求，根据道路功能、等级、通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。.2桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表的规定。表.2桥梁按总长或跨径分类桥梁分类多孔跨径总长()单孔跨径()特大桥>>大桥≥≥≥≥中桥>>>≥小桥≥≥>≥注:.单孔跨径系指标准跨径。梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度

6、为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。城镇中防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但设计洪水频率标准不应低于所在地区公路桥梁的设计洪水频率，且仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。.4103/104桥梁孔径，应按批准的城乡规划中的河道

7、及(或)航道整治规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置。不宜过大改变水流的天然状态。设计洪水流量可按国家现行标准的规定进行分析、计算。.5桥梁的桥下净空应符合下列要求：.通航河流的桥下净空应按批准的城乡规划的航道等级确定。通航海轮桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》的规定。通航内河轮船桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行国家标准《内河通航标准》的规定，并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。.不通航河流的桥下净空应根据计算水位(设计水位计

8、入壅水、浪高等)或最高流冰面加安全高度确定。当河流有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，应按实际调查的数据，在计算水位的基础上，结合当地具体情况酌留一定富余量，作为确定桥下净空的依据。对于淤积的河流，桥下净空应适当增加。在不通航或无流放木筏河流上及通航河流的不通航桥孔内，桥下净空不应小于表.5的规定。表.5非通航河流桥下最小净空表桥梁的部位高出计算水位()高