HXD3 转向架装配工艺简述

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1、HXN3转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。表1.1为HXN3转向架装配的工艺流程。表1.1HXN3转向架装配的工艺流程表工序号工序名称符号编号加工设备或地点0构架清整○1构架组装区5基础制动装置组装○2构架组装区10K检查□1构架组装区15沙箱组装○3构架组装区20K检查□2构架组装区25牵引座筒组装○4构架组装区30K检查□3构架组装区35-0零部件测量□4轮对压装区35-5K检查□6轮对压装区35-10注油压车轮○5轮对压装区35-15K检查

2、□6轮对压装区35-20反压检查□7轮对压装区35-25K检查□8轮对压装区35-30轴端打印○6轮对压装区35-35安装螺堵○7轮对压装区40K检查、交验□9轮对压装区45-0测量各零部件尺寸□10轴箱组装区45-5K检查□11轴箱组装区45-10热套防尘圈和2.5轴轴承内圈○8轴箱组装区45-15后盖安装及2、5轴轴箱轴承安装○9轴箱组装区45-20K检查□12轴箱组装区45-251、3、4、6轴压装轴箱体○10轴箱组装区45-30齿侧轴箱端部组装○11轴箱组装区45-35K检查□13轴箱组装区

3、45-40非齿侧轴箱端部组装○12轴箱组装区50K检查□14轴箱组装区55一系悬挂装置组装○13座轮台区60K检查□15座轮台区65电机悬挂装置安装○14座轮台区70K检查□16座轮台区75减震器、吊杆组装○15座轮台区80轮缘润滑执行装置○16附件及配管组装区85扫石器及撒砂管支架组装○17附件及配管组装区90K检查□17附件及配管组装区95车梯组装○18附件及配管组装区100防水中维箱组装○19附件及配管组装区105砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查1附件及配管组装区110转向架称重试验□18附

4、件及配管组装区115K检查□19附件及配管组装区120K检查、交验□20检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1构架HXN3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2根横梁、1根端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构(这种结构形式多用于铸件构架)。为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10mm和20mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形

5、问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此，保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量，就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2车轴HXN3型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为AAR(美国铁路协会)标准规定的F级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定:卸荷槽必须进行滚压强化加工，滚压加工时必须有11t的碾压压力，碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3～0.7mm范

6、围内，碾压后的表面应符合AI2193(美国制造标准)的规定。从车轴的设计结构来看，其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。车轴卸荷槽的结构见图2.2图2.2车轴卸荷槽的结构2.0.3车轮HXN3型机车车轮的结构特点为:车轮辐板为曲面结构，辐板上不设工艺孔，车轮内孔粗糙度Ra3.2～6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺考虑的。由于这种车轮与其他车型车轮内孔的粗糙度有很大不同，所以其加工就有很大差异。要达到该车轮内孔粗糙度的设计要求，就必须要采取新的工艺措施、选用新的加工刀具。根据车轮无注油

7、压装的工艺过程分析，车轮内孔粗糙度的加工质量将直接影响到车轮无注油压装的效果。因此，车轮加工的关键工序和制造难点是车轮内孔的加工。车轮内孔结构见图2.3图2.3车轮内孔结构2.0.4抱轴箱体HXN3型机车的轮对驱动装置是半悬挂滚动抱轴箱的设计结构，抱轴箱体的主体部分采用EMS15(美国IND标准)中等强度碳素钢铸钢(可焊)材料制造。它的设计结构形式与常规车型抱轴箱体的最大区别在于，其抱轴箱体中间的圆筒结构是全封闭的。该圆筒部位由两部分组成的:一半是由与两端的轴承箱联成一体的铸钢材料铸造而成;另一半是

8、由3mm厚的薄钢板卷制成的半圆弧形罩板。罩板被焊接在铸钢体上形成全封闭式抱轴箱体，若利用传统的生产工艺来制造这种抱轴箱体很容易产生加工变形。因此，抱轴箱体的制造难点就是保证不产生加工变形。2.0.5齿轮轮毂外圆表面因为HXN3型机车用于重载牵引，所以其驱动装置中的齿轮设计除了齿面要有足够的强度确保传递牵引扭矩外，对齿轮轮毂的外圆表面粗糙度也有很高的要求，其目的就是既要保证机车在运行中齿轮传动的可靠性，又要保证机车驱动系统的密封性。为此，传动齿轮的设计明确要求，齿轮轮毂