宁波-舟山港一体化实质推进研究【文献综述】

《宁波-舟山港一体化实质推进研究【文献综述】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、毕业论文文献综述物流管理宁波-舟山港一体化实质推进研究宁波—舟山港实施一体化以来，港口生产运营业绩继续保持较高水平，2009年货物吞吐量位居全球海港吞吐量首位。两市以资产为纽带整合港口资源，共同推进金塘大浦口岸线处开发，金塘上岙国际集装箱码头、衢山鼠浪岛岸线开发、金塘大桥及接线和六横大桥建设的前期工作，航道和锚地的整治，以及大陆至舟山引水工程。但是目前两港的一体化处在起步阶段，尚未得到实质性的推进，还存在着诸多的障碍。运营上还是各自操作，没有实现协调和互补。为此有关学者对于推进宁波—舟山港实质一体化进行了许多相关的研究和探讨。1、资料来源简介笔者是通过以下几

2、种途径获得有用的论文资料与信息的。一是通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二是通过上网查询宁波—舟山港一体化相关的最新信息，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，理解港口一体化的概念，分析宁波—舟山港一体化以来的发展状况，指出发展中存在的障碍，并提出进一步实质推进宁波—舟山港一体化的对策。2、研究历史与研究现状评述港口之间激烈竞争的主要目标是争取成为枢纽港，占据航运制高点，使港口成为整个区域内的物流中心，港口所在城市圈在经济发展和贸易竞争中处于区域的核心地位。否

3、则，就只能处于被动，当配角，成为喂给港。为了更好地应对这种竞争，区域内港口群一体化资源整合是当今世界港口发展的趋势。许多学者对此有了很多的相关的研究。2.1有关港口一体化发展的相关研究周舒生（2008）指出，纽约新泽西港务局的运作机制和权限如下：一是财务自给自足，成员两州共选；二是拥有协定规定的较大权力；三是多元化发展、综合性开发的赢利模式。为提高工作效率和改善服务，港务局将设施租赁给有专业技能的私营公司去具体经营，既能发挥私营企业的经营优势，又可以保证港务局的收入相对稳定，使港务局把精力和财务集中在港口发展和市场开发上[1]。笔者认为，纽约新泽西港一体化过

4、程中，离不开港务局的成功运作。王建红（2008）指出，东京湾港口群地处日本本州岛南部海湾，为房总、三浦两半岛所环抱，以浦贺水道连太平洋，地理位置优越。2005年整个港口群吞吐能力已达5．68亿吨，在世界上首屈一指，成为促进国家发展和地区经济繁荣的重要基地[2]。王宪明（2008）指出，经过多年的发展，东京湾港口群已经越来越形成了鲜明的职能分工体系，各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，在分工合作、优势互补的基础上形成组合，港口管理者与地方政府同一，对外竞争通过政府港口管理者的统一管理实现。六港便形成了一个多功能的复合体，充分利用了资源，增强了竞争[3

5、]。笔者认为，东京湾港口群虽然一体化程度较低，但是成功的职能分工实现了港口群内港口间的错位发展，值得宁波—舟山港的借鉴。2.2有关宁波-舟山港一体化进展方面的研究刘莉（2008）指出，经过近两年的发展，目前宁波—舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地[4]。2009年宁波—舟山港货物吞吐量达5.7亿吨，位居全球海港吞吐量第二。集装箱吞吐量跻身全球十大集装箱港口之列。可见宁波—舟山港一体化还是取得了较大的成功，发展成为国际大港奠定了基础。郑

6、磊、张晓宇（2008）指出，截至2008年9月底，宁波—舟山港的远洋、近洋班轮航线已达到161条，覆盖了全球各大洲的主要港口，国内沿海及长江主要港口的内支线、内贸线也已开通45条，基本形成了远洋干线与近洋支线、内支线、内贸线相配套的集装箱运输网络[5]。笔者认为，港口航线布局是影响货主选择的因素之一，宁波—舟山港的航线密度可以满足其腹地的需求。2.3有关宁波-舟山港一体化不足及原因方面的研究宁波—舟山港口一体化是基于两港资源有效整合。王任祥（2008）指出，港口资源整合主要是实现资源优化配置，具体包括两方面：一是实现港口间的优势互补，拓展港口功能，调整港口结

7、构，提供更好的物流服务；二是确保港口问分工协作，确保港口总体布局规划的顺利实施，避免港口间的过度竞争和因重复建设导致深水岸线资源的浪费，实现港口可持续发展[6]。由此可见，宁波—舟山港一体化并非易事，任重而道远。陈邦杆（2009）指出，宁波—舟山港一体化自2006年建设以来，统一管理仍未落实．影响了两港一体化实质进展[7]。笔者认为，宁波—舟山港一体化，涉及面广，需要协调的情况也多，还存在很多需要研究解决的问题，如区域行政壁垒和利益分配等，还没有实现真正意义上的一体化。丁曙光、张晓宇（2008）指出，近几年宁波—舟山港经营管理水平有了很大提高，但外资进入有限

8、，经营主体单一[8]。笔者认为资金短缺是制约现代港口