承台施工安全方案

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1、大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案大榭第二大桥Ⅱ合同项目部承台施工安全专项方案编制：蓝志敏审核：蔡俊华批准：李志生广东省长大公路工程有限公司大榭第二大桥Ⅱ合同项目经理部二O一O年十一月十四日大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案第一节工程概况一、工程概述本工程主墩基础位于水中，锚墩和边墩均位于岸上，主墩基础采用22根φ3.0m～2.5m钻孔灌注桩，桩基呈梅花形布置。从减少承台阻水面积及利于通航的角度考虑，承台与主塔按斜交10°布置，承台两端采用圆端型。承台宽26.4m、长38.22m厚5.0m，封底混凝土厚1.5m。根据设计水位

2、，水中主墩承台顶标高采用+2.5m（国家85高程系统），为改善承台受力，本工程在承台顶面设置了1.8m高塔座，塔座为圆台形，底面直径22m，塔座与承台通过20cm高的过渡段进行平顺连接。第20页/共21页大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案锚墩基础采用14根Φ2.0m钻孔灌注桩，承台宽11.5m、长27.5m、厚3.5m，承台顶标高+2.0m。边墩基础采用8根Φ2.0m钻孔灌注桩，承台宽8.7m、长23.1～25.616m、厚3.5m，承台顶标高+2.0m。承台上均设置双柱空心薄壁墩与盖梁（上部构造）相连。图2.1-1PMZ1及PMZ4锚墩基础布置图图2.1-2PMZ

3、0边墩基础布置图第20页/共21页大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案图2.1-2PMZ5边墩基础布置图二、气候情况1、气候特征大榭第二大桥地处宁波市北仑区和大榭岛之间的黄峙江上，东海之滨，属亚热带南缘季风海洋气候区，具有冬夏季风交替显著、年温适中、四季分明，光照充足，但四季都可能出现一些灾害性天气的总特征。2、气温工程地处亚热带，四季分明，气温的季节变化明显。历年平均气温在16.3℃，最热月为7月，平均气温为28.1℃；最冷月为1月，平均气温5.5℃；累计平均气温年较差为22.6℃。极端最高气温为35℃，极端最低气温-5℃。3、降水量季节分布特点工程区一年中任何时候

4、都可能出现降水：春季降水丰沛，且降水时间长；初夏因冷热高压对持，造成连绵不断的黄梅雨；盛夏受太平洋副热带高压控制，盛行东南风；秋季为过渡期，天气干燥，冷暖变化大；冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥气候为主。历年平均降雨量1297mm，年最大降雨量1579mm,年均降雨日144.8天，多年平均相对湿度78%。4、季风与台风岛内是易受台风影响的地区，影响本区域台风平均每年3.9次，最多的年份有7次。区域内受台风影响的程度以轻微影响（6级≤风力＜8级）和中等影响（8级≤第20页/共21页大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案风力＜10级）居多，分别占影响台风总数的41

5、%和37%，严重影响（10级≤风力＜12级）和极大影响（风力≥12级）分别占14%和8%。多雨多风特别是多强台风是宁波海洋气候的主要特点，台风加暴雨往往会造成灾害性天气。三、水文条件1、潮位桥址水域为非正规浅海半日潮类型，潮流呈往复运动形式；桥区潮流，落潮流强于涨潮流，并且落潮流历时长于涨潮流历时。多年平均高潮位0.88m、最高高潮位2.79m；平均低潮位‐0.90m，最低低潮位‐2.02m。 工程区海域一个月的资料统计，最高、最低潮位分别为2.08m和‐1.75m；平均高、低潮位分别为1.31m和‐0.69m，其量值与镇海海洋站也较为接近。 2、潮流桥位区潮流流速，实

6、测最大流速为1.23m/s，从平均流速上来讲，涨落潮平均流速（垂向平均）均在0.70m/s以下，说明总体流速不强。四、地理条件1、场地位置大榭第二大桥工程位于宁波市北仑区及大榭岛之间的黄峙江上，距离宁波市区约40公里，陆路经滨海西路（或环岛西路）—大榭跨海一桥—329国道（或通途路）与宁波市相连，水路经镇海进入甬江、奉化江与宁波市区相连；桥区周围有南北向的滨海西路、环岛西路及东西向的南湖路、西湖路、鉴湖路、永港路等纵横交错的道路网，交通极为便利。 为方便施工管理、减少海上施工安全风险和加快施工进度，项目已从大榭和北仑生产场地内分别修建临时施工栈桥连通主墩平台，栈桥结构设

7、计基准期按20年标准考虑，按挂‐120、履‐125车辆荷载设计验算，不考虑冲击力。 大榭侧栈桥由西岸修到PMZ2主墩，约101.6m；北仑侧栈桥由东岸修到PMZ3主墩，约78.6m。栈桥现已搭设完毕并投入生产，施工用机、料从生产场地运至平台只需几分钟即可（履带吊上平台用时需几十分钟，可以事先在平台上泊好位，不会影响施工需求）。 2、地形地貌第20页/共21页大榭第二大桥Ⅱ合同承台施工安全专项方案边锚墩位于黄峙江两岸海堤外侧的陆地上，其周边多厂房、码头等，大部地形均相对平坦，高程介于2.2～3.3米之间，整个场区在地貌上属于山前海积平原地貌