道路交通规划

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1、第六章道路交通规划第25条对外交通1．据总体规划布局，城市向南部拓展，三一八国道向南移至高速公路北侧，新的三一八国道选线贴近目前高速公路位置，在城区段为玉沙大道，减少支路与玉沙大道的交叉口，尽量避免城市过境交通对城市内部交通产生干扰。2．在和平路新增一个高速公路出入口，另在国道和高速公路内外侧设置大型景观型防护绿带。3．武汉——仙桃城市轻轨线沿高速公路到达仙桃市区，其线路位于高速公路与国道之间，并在钱沟路东侧设置轻轨站一座，占地约2公顷。4．中心城区设汽车客运站四个，保留原有一级汽车长途客运站并建设成为客运中心(2.23公顷)，另外新建三个一级客运站，分

2、别位于汉江路中段占地1.56公顷，何李路、新城大道西南侧占地6.24公顷，黄金大道、叶玉路西北侧占地4.34公顷。5.港口用地集中布置在岸线条件较好，对城区影响相对较小的东北部，以运输城市建设所需要的砂石为主。第26条城市交通1．规划原则（1）区分道路功能、等级，建立通畅的城市路网系统，提高城市道路的通行能力。减少畸形、错位交叉口和丁字路口，贯通道路网，完善网络，提高道路的可靠性。（2）解决好动态交通和静态交通的关系。静态交通设施的布局、规模与交通源、交通量和交通主流方向一致。（3）确定合理的道路网密度和道路宽度，满足城市交通发展需要。（4）在路网上为城

3、市的远景发展提供可继续向外延伸的生长点，有利于中心区的疏解。（5）从努力提高城市环境品质出发，道路线型、断面设计、广场设置应注重体现山水园林城市的特点关系。2．规划目标为了更好适应仙桃市的社会经济发展的需要，促进城市社会、经济发展目标的实现，协调交通供需关系，引导交通建设对城市整体的长远发展产生积极的影响，促进社会进步和国民经济的增长，建设高质量的交通系统，为人流、物流提供经济、安全、有效的服务。至2020年道路网各项指标为：干网密度不低于2km/km2；道路总密度不低于5km/km2。第27条城市道路1．城市路网规划规划由主干道、次干道和支路三级道路构

4、成，其中城市干道主要由：一轴:黄金大道，形成城市的最主要交通景观干道，串联了主要南北向干道；一环：由仙延路、轻纺路、汉江路、和平路，构成城市的外环，三横：仙源大道、仙桃大道、南外环路，分别位于黄金大道两侧；五纵：由丝宝路、锦瑞路、钱沟路、何李路、叶王路组成，这“一轴一环三横五纵”基本贯穿了整个市区,构建了城市的主要框架；各片区内部由次干道和支路根据河道构成不比较规整的方格和环状道路。在新建城区，由于地势平坦，道路网以方格网为主，而老城区路网较为密集和复杂。道路间距：干道间距取500～800米左右，支路间距200米～300米，老城区支路网间距相对较密。道路

5、红线宽度：城市主干道，100米、50米和40米；城市次干道，35米和30米；支路，24米和16米。道路断面：根据规划道路的功能，等级及未来的交通量预测，需对城市道路断面、红线宽度和车道数进行安排和适当调整。支路宽度应保证消防车辆能方便进出。2．交叉口交叉口是决定城市道路网通行能力的关键，交叉口通行能力必须与路段通行能力相适应。在平面交叉口交通控制和管理上，机动车交通优先次序是主干路，次干路，最后才是支路。适当在交通性干道网中设置单行线，解决机动车和非机动车分流问题。主、次、支道路相交时，交叉口形式如表：表3主要交叉口形式相交道路主干路次干路支路主干路A,

6、BA,BE次干路B,CB,C支路B,D注：A——展宽式灯控平面交叉；B——平面环形交叉；C——灯控平面交叉；D——平面交叉；　　E——只准右转或通过辅路联系。第28条道路交通设施1．城市广场城区设城市广场7处，其中五环广场原处保留，提供市民文化活动场所和休闲场所及集会场所。其余分别是滨河广场（位于钱沟路和青鱼湖路的交叉口，濒临汉江）、城西客运集散广场（城市西部新建的客运站北侧设置一广场，主要为解决长途汽车站的人流和物流的集散。）、城南市民广场（位于新城南医院东侧，结合东侧水道绿化）、轻纺广场（位于城南西侧仓储区内，紧贴高速公路入口南侧）。2．社会停车场2

7、020年在仙桃市城市入口和城中心地段规划大中型机动车停车场共停车场18个，每处停车场规模50～150辆，小型机动车停车场结合大型公共建筑和城市广场设置，以保证城市机动车停车场的服务半径达到200-300米的标准。自行车公共停车场的服务半径宜为50-100米，不得大于200米。第29条岸线规划1、港口定位未来仙桃港只承担辅助性建筑材料的运输。2、岸线分配水源保护区部分：将仙桃市区汉江在城区段水域中取水口上游部分，以及取水口下游100米的水域和周围滩涂湿地规划为水源保护区。严格的控制人类活动，保护其自然生态环境，保护水域水质。生活岸线部分：水源保护区下游至港

8、口区上游之间的水域和周围的湿地滩涂，约4.8公里的岸线，以及港口区下游约5.6公