道路交通规划-4

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1、第四章交通网络布局规划与设计(TrafficandLandUse)是交通规划的基础工作之一交通规划中交通小区的划分、交通网络布局、交通网络的数学建模知识与技术，包括交通网络构成的基本要素、各种交通网络的表现法以及公共交通方式相互换乘等复杂的交通网络表现法，网络布局评价指标为后述各章的学习奠定基础第四章交通网络布局规划与设计(TrafficandLandUse)第一节概述第二节交通小区划分第三节交通网络与线路布局规划第四节交通网络的拓扑建模第一节概述网络：在运筹学理论及其应用问题中，数学建模是非常重要的概念且极其有用1、最短路搜索问题和网络流等问题的简

2、单明了表现和高效处理2、预测各种交通设施的利用量、各区间和节点（枢纽）等的利用量3、交通网络作为交通需求预测的条件，网络对解决交通需求预测问题极其重要一个区域的网络规模？如何计算机模型化？第二节交通小区划分第二节交通小区划分交通小区的划分原则①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量一致。②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。③尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。④分区的过程中要考虑道路网。⑤保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。⑥分区越小，计算数据越多，工作量也越大。第三节交通网络与线路布局规划一、交通网络结构与布局交通网络结构形

3、式，尤其是城市交通网络结构，决定了城市的骨架和城市的发展。1．城市交通网络基本结构形式城市交通网络的基本结构形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。(1)方格网式是一种常见的交通网络形式。优点：各部分的可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。第三节交通网络与线路布局规划第三节交通网络与线路布局规划(2)带状由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸，并与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。可使城市的土地利用布局沿着

4、交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。第三节交通网络与线路布局规划(3)放射状放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间第三节交通网络与线路布局规划(4)环形放射状由环形和放射交通线路组合而成。放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城；环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。第三节交通网络与线路布局规划(5)自由式多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自

5、由式路网，以便于与自然景观的较好协调。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉。第三节交通网络与线路布局规划2．城市交通网络形式与城市类型(1)城市规模与路网形式特大城市：非农业人口100万以上大城市：非农业人口50万～100万中等城市：非农业人口20万～50万小城市：非农业人口20万以下第三节交通网络与线路布局规划特大、大城市：道路网一般比较复杂，多为集中典型路网形式的混合式路网。原因一：特大和大城市历史发展过程较长，用地规模大，地形、自然条件比较复杂，很难以单一的路网形式适应；原因二：我国古代的城市是以礼制建城，“匠人营国，方九里，旁

6、三门，国中九经九纬，九涂九轨，左祖右社，面朝后市，市朝一夫。”（《周礼.考工记》）。中等城市：路网布局相对比较简单，多以一种典型形式为主，在平原地区和限制条件比较少的地区，多以方格网式为主。小城市：一般以几条主干街道为主。第三节交通网络与线路布局规划(2)城市性质与路网形式城市按照其主要的土地利用、经济位置等可分为：工业城市、中心城市、交通枢纽城市及特殊功能城市（如旅游城市等）。交通枢纽城市又可以分为铁路枢纽城市、海港城市、河埠城市和水上交通枢纽城市等。(3)城市在区域交通网中的位置与路网形式按照城市在区域交通网络中的位置和对外交通的组织形式：交通枢

7、纽、尽头式和穿越式城市。(4)城市发展形态结构与路网形式中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。第三节交通网络与线路布局规划①中央组团式结构特点：有一个强大的城市中心，与此对应的交通网络应该是放射形或环形放射状，以处理城市的内外交通和过境交通。J.M.Tomson的城市结构模式第三节交通网络与线路布局规划②分散组团式结构：由几个中心组成，与此对应的交通网络应该是环形放射状或带状形式。它适用于地形比较复杂的城市，如重庆、包头等城市。③带状结构：由几个分布于同一带上的组团组成，因此与此对应的交通网为带状形式。它适用于受地形限制的城市，如兰州、桂林、

8、深圳等城市。④棋盘式结构：城市均匀分布，与此对应的交通网络为方格式交通网。它适用于地形限制较少的平原地区，如