上海铁路南站工程施工组织设计

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1、目录一、工程概况二、施工部署三、工程特点与难点四、本工程针对性技术措施4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.2钢管混凝土施工技术措施4.3围护工程4.4施工后浇带技术措施4.5与原有地铁一号线、明珠线等保护措施五、主要施工分项工程施工方法5.1测量5.2桩基工程5.3土方及支撑5.4基础工程5.5上部结构工程六、拟采用主要机械设备一览表64一、工程概况上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分

2、大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝

3、土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。64屋面结构采用肋向穹顶结构。关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。主要材料：混凝土柱子C40以上梁板C30钢筋I级Fy=210N/mm2II级Fy=310N/mm2III级Fy=360N/mm2钢材屋

4、盖主桁架Q345B次桁架、柱Q235B隔墙采用轻质材料屋面材料采用铝板加MAKROLON采光板主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,单位用钢量63.5Kg/m2总用钢量：主刚架：63.5Kg/m2支撑桁架：15.0Kg/m2檩条：10.0Kg/m289.0Kg/m264二、施工部署2.1区域划分本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域，A区、B区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为–5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。2.2施工流程2.2.1A区、B区施工流程测量定位→基坑围护及桩基→地下结构→回填土2.2.2C区施工

5、流程测量定位→桩基→基础→地上结构→屋面吊装64三、工程特点与难点●有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施●钢管混凝土施工技术措施●基础埋置深度，需采用围护措施●施工后浇带技术措施●与原有地铁一号线、明珠线保护措施64四、本工程钻对性技术措施4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.1.1预应力筋孔道的布置(1)预应力孔道之间的净距不应小于25mm，孔道至构件边缘净距不应小于25mm，且不宜小于孔道直径的一半。(2)孔道布置采用一端张拉时，张拉端交错布置，以便两束同时张拉；采用两端张拉时，主张拉端也应交错布置。4.1.2预应力孔道的成型本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行

6、加工制作，接头处用大一号的波纹管连接，用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。4.1.3灌浆孔与排气孔的设置灌浆排气孔设在构件两端，其做法是用木塞抽芯成型，直径为20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影响成孔质量，孔道抽芯完毕后拔出木塞，并检查孔洞通畅情况。4.1.4浇灌砼(1)浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。64(2)浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时，应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。4.1.5穿预应力筋(1)穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须

7、清除干净。(2)本工程由于梁长度超过50m，因此采用整束穿入孔道。(3)穿筋方法采用绳牵法，即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿进孔道，用联接器将钢丝绳一端和待穿的预应力筋连接在一起，再牵引另一端的钢丝绳，将预应力筋穿上。4.1.6预应力筋张拉(1)预应力筋张拉控制应力应符合设计要求。(2)张拉时，砼强度必须达到100%。(3)张拉前，先要进行张拉顶紧。预紧不应大于张拉力的25%，预紧后应重新调整千斤顶和工具锚的位置，然后再开始张拉。(4)张拉时，张拉力达到控制预加力，应静停三分钟，再顶压或卸荷，再预紧时张拉过程中，千斤顶