深度解析转速与车速以及档位的配合

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1、深度解析转速与车速以及档位的配合首先声明：手动变速箱技术已经出现数十年了，本文所述论点以及图形化的表述方式可能已经有人发表过了，但到目前为止我没见到过。本人保证，所有数据均是自己采集来的，并根据这两年开手动POLO时的经验，自己分析判断得出下文的观点。如有雷同，纯属巧合！考虑到受众面较广，本文力求讲解得比较细致，争取让所有读者都能看得懂，老手别嫌我罗嗦，呵呵！另外，文中错误在所难免，欢迎网友指正！本文将分为两部分，第一个部分是根据转速车速图，谈谈平常开车时的操作，并试着解释一些现象。呵呵，要知其然并知其所以然！第二个部分是论证这张转速车速

2、图的由来。本人的车型是2008款劲情1.4手动，轮胎规格是185/60R14，后面的论述也只是针对这个系列，请对号入座。当然，其它车型也可以参照，因为分析问题的方法是一样的，数据不一样而已。先看看这张图是什么样的，后面可全是围绕这张转速、车速与档位图来展开的。图中横轴表示转速，纵轴表示车速，五条直线分别表示五个档位下转速和车速的对应关系。分别以1000转/分钟、10公里/小时，作为两个轴上的一个标准单位。在这里，为了简化分析，透过现象看本质，这五条线画成了通过原点的直线，每条直线有不同的斜率值。附件 点击查看原图 (82.42KB)   

3、了解手动变速箱原理的朋友应该知道，简单来说，五个档位就是五组不同齿数的齿轮付，实现的五种减速比。理想情况下，某组齿轮付咬合时，发动机转速和车轮的转速（即对应于车速）是成正比的，实际上由于轮胎的外圆不是理想的圆形，有一定的饶曲变形，以及离合器的传动效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得这五条线不是严格意义上通过原点的直线。但是对于我们的分析来讲，简化成五条通过原点的直线是很有必要的，易于理解，而且误差实际上也是很小的，是可以忽略的。坚持3000转换档的朋友可以回想一下，3档3000转时速度差不多是60码、4档3000转时差不多是80码、5

4、档3000转时差不多是100码吧，大家对应到图上，可以看出还是比较准确的吧（这里的速度说的是车速表上显示的速度，与真实速度是有差异）！当然，我不是简单地根据4档3000转80码确定4档的斜率、5档3000转100玛确定5档的斜率，第二部分我会以严谨的数据及算法来绘制这张图的。第一部分图在实际行驶中运用我们先来看一张EA1111.4发动机的扭矩曲线（实在是找不到63kw版的图了，只好用55kw版的代替了，应该差别不大的）。可以看出，差不多在3250-4250转之间发出最大扭矩，3000转时发出最大扭矩的95%，2000-2500转时约90%

5、，2500-3000转时的动力已经可以给我们提速很强的感觉了。附件 点击查看原图 (126.81KB)   我们来看看每个档位加速到3000转升档后对应到下个档位时的转度。1档3000—2档1620，2档3000—3档1924，3档3000—4档2288，4档3000—5档2384。除了1档，发动机在2000—3000转之间运行，发挥出（90%—95%）的扭矩，所以动力会比较强。附件 点击查看原图 (85.28KB)   再看看2000转换档提速时的表现。可以看出发动机的转速在1200—2000之间变化，即只发出了80%—90%的力，加速

6、慢也就可想而知了。（需要注意的是，图中的速度应该是真实的速度，而我们平常看到的仪表上的速度要比图中的快一点，大概是1-3档快2-4码左右，4、5档快4-5码左右，朋友们看图中的数据时自己大概换算一下车速表上的速度。仪表台上显示的车速比真实速度快是相关规定所要求的，所谓的快乐表嘛！）附件 点击查看原图 (83.89KB)   下面再来谈谈挫车的情况。挫车，实际上是转速与车速不匹配，离合器结合过快造成的顿挫。我们先来看一下MQ200变速箱的结构（有关自学手册中手动变速箱02T结构和功能请参阅http://www.xcar.com.cn/bbs

7、/viewthread.php?tid=13288705&extra=&showthread=&page=11）附件 点击查看原图 (188KB)   大家关注一下离合和输入轴的位置，看一下升档的情况，我在叙述时把一个完整的换档动作分解为4个阶段。加档时，1.踩下离合器踏板，离合分离，发动机转速开始下降，但这个时候输入轴由于齿轮还在咬合，输入轴转速不变。2.档位拨到空档位置，输入轴和齿轮完全分开，它的转速开始下降。3.入档，通过同步环的作用，输入轴的转速到达新的转速。4.抬离合器，输入轴与发动机在离合摩擦片的作用下，结合达到一致的转速。这

8、个过程中，挫车发生在第四步，也就是输入轴和发动机的转速相差较大，而离合器结合地过快（离合丢快了）造成的明显顿挫感。附件 点击查看原图 (161.96KB)   打个比方，1档加速到1800转时