隧道贯通误差报告

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1、新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八项目部同开坡隧道贯通误差报告编制：计算：复核：-11-中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部第八项目部2011年8月-11-目录1、前言22、编制依据33、工程概况34、贯通误差测量34.1贯通测量实际观测值的确立34.2隧道贯通面相对坐标系的建立44.3贯通测量实测方案及误差规定54.4贯通测量实测54.4.1贯通测量实测数据64.4.2贯通测量实测数据分析65、贯通误差调整方案75.1隧道平面贯通误差调整75.2隧道竖向贯通误差调整8-11-1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的

2、误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。2、编制依据（1）《高速铁路工程测量规范》及条文说明（TB10601-2009）（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（3）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）（4）《铁路工程施工技术手

3、册》（中国铁道出版社）-11-3、工程概况同开坡隧道位于三都县来术村与打鱼乡河坝村之间，隧道全长4757m，单洞双线隧道，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主,本隧道除出口端DK163+591.875~DK163+842在曲线段外，其余均在直线段。整体以15‰隧道呈单向上坡，属构造剥蚀形式的中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠。4、贯通误差测量4.1贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，同开坡隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。其中纵向贯通误差主要影响隧道

4、线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001‰，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2-11-/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15‰，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=0.317m，表明同开坡隧道允许纵向贯通误差为0.317m。从实

5、际情况统计，隧道一般纵向贯通误差均小于按上式计算的结果，因此，纵向贯通误差一般情况下不会给设计坡度和工程建筑结构造成不利影响，考虑其上分析所得，同开坡隧道纵向贯通测量误差影响忽略不计，在做贯通测量误差预估和实际测算时省略，只做横向及竖向贯通误差预估和实测。4.2隧道贯通面相对坐标系的建立根据隧道实际贯通面里程（即DK161+972），进出口洞外控制点布置特点，为了投影方便，隧道相对坐标系为：横坐标轴(X)--隧道贯通面附近里程点隧道横向连线作为独立坐标系横轴（右线点为相对坐标系的坐标原点），纵轴为隧道轴线。贯通面在施工坐

6、标系中方位角为11。05、57〃。示意图如下：实测进口导线点里程处贯通面隧道横轴X图4.2-111。05、57〃隧道纵轴Y-11-4.3贯通测量实测方案及误差规定同开坡隧道施工采取进出口相向开挖掘进，在实际贯通面（隧道实际贯通面里程为DK161+972）布设临时桩点，点号命名为GTD，分别用进出口控制导线点及水准控制点测出GTDJ、GTDC坐标、高程，将两组坐标差值分别投影至隧道线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯通误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。表4.3-1关于隧道贯通误差规定项目横向贯通误差高程贯通误差相

7、向开挖隧道长度（km）L<44≦L<77≦L<1010≦L<1313≦L<1616≦L<1919≦L<20洞外贯通中误差（mm）3040455565758018洞内贯通中误差（mm）4050658010513516017洞内外贯通中误差（mm）50658010012516018025贯通限差（mm）10013016020025032036050注：1、本表不适用于利用竖井贯通的隧道；2、相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。4.4贯通测量实测根据贯通测量方案及实际洞内导线点布设情况，同开坡隧道进口以TK15-2点为

8、方向点，以TK17-1点为设站点来观测贯通面点GTD，得出点坐标GTDJ，同开坡隧道出口以TC18点为方向点，以TC29点为设站点观测GTD，得出点坐标GTDC。示意图如下：-11-GTDTC29TK17-1TC18TK15-2图4.4-14.4.1贯通测量实测数据表4.4.1-1进口导线点实测贯通点数据统计点名观测