盾构隧道贯通误差分析

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1、第16卷第2期湖南工程学院学报Vo1．16．No．22006年6月JournalofHunanInstituteofEngineeringJune20o6盾构隧道贯通误差分析欧阳平，吴北平(中国地质大学工程学院测绘工程系，湖北武汉430074)摘要：通过贯通误差的限值分析得到不同施工阶段的测量限差要求，确定测量精度、方法，制定测量方案，确保盾构隧道贯通．关键词：盾构；隧道；控制测量；联系测量；贯通误差中图分类号：U452文献标识码：A文章编号：1671—119X(2006)02—0075—05误差为-．i-50mm，高程贯通中

2、误差为-．i-25mm．本文0引言以广州地铁三号线【厦涪一沥涪】盾构区间贯通测量为例分析研究隧道贯通测量．地铁盾构隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门1概况洞．区间隧道的贯通测量是在已建成的两个车站的隧道预留洞之间进行的测量．预留洞是一个铁环，铁1．1工程概况环半径比盾构半径大约10cm．施工时，盾构是从一本标段位于广州地铁三号线沥涪站一大石站之个车站的预留洞推进，按设计的线路方向和纵坡，再间，盾构始发井位于大石北明挖段北端．盾构掘进到从一个车站的预留洞中推出，这时盾构中心和预留达厦浯站

3、，以地面整体运输的形式通过厦涪站和厦洞中心的偏差值，就是贯通误差(包括测量误差和涪北明挖段后重新始发，到达沥溶站，施工范围见下施工误差)．为了满足盾构掘进按设计要求贯通，就表1所示．整个区间包括两个盾构隧道区段，横向贯应满足贯通误差(含施工误差)的限值：横向贯通中通误差分析时，以较长的沥一厦区段为例进行估算．表1本标段工程范围项目里程长度备注明挖区间YCK15+O0o—YCK15+197．900197．900m主右线YCK11+494．300一YCK13+115．61621．30o脚左线体暗盾沥涪一厦滔工挖构左线ZCK11+4

4、94．3OO～ZCK13+115．61620．855m短链0．445m程区隧厦溜一右线YCK13+740．080一YCK15+0001259．20om左线间道大石北左线ZCK13+695．915一ZCK15+0001305．475m长链1．390m1．2控制网概况钢尺悬挂观测法进行．地面坐标传递到进下隧道的广州地铁三号线平面首级控制为四等空中导方法，一般采用方向线法、投点法两种．线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递．盾构区间平面控制网2贯通误差估值为在GPS网基础上进行加密的导线网，其走势与地

5、铁基本平行，平面控制点分布如图1所示．2．1横向贯通测量高程控制点与国家二等水准点进行联测而得，横向贯通测量一般包括：地面控制测量；竖井联点位远离施工区，较稳定．高程控制传递至井下采用系测量；井下导线测量．收稿日期：2005—12—15作者简介：欧阳平(1978一)，男。硕士研究生，研究方向：工程测量、资源环境遥感．76湖南工程学院学报2006钽适当加设少量导线点，基本上按照线路走向布设，采I1IS儿9PS24厦用导线闭合环的方式，以利于提高测量精度，增加复f琶NHJ＼沥涫接收井核条件，增加各开挖洞口的控制桩个数和观测检查井～

6、方向，以及将施工测量的精度结果与业主的测量成南n珠江果进行比较．IIIJ90／～厦本区间段地面主导线网共由两个导线闭合环组。成，每个导线闭合环的边数为六至七条(图2)．另外一牛为了提高竖井联系测量的精度，在厦浯站北端始发井洞口和沥浯站南端洞口分别布设由闭合导线构成的洞口点网，导线点数不少于3个，测量精度与主导线精度相同．三枝香，水道IlJJ87IIIJ86盾构始发井llIJ24图2区问地面控制网意图3．1地面导线测量误差对横向贯通精度的影响111J25

7、GPS29按照规范和以往经验，采用及三等测角精度．基线复核时附合导线环边长

8、相对中误差为1／图1平面控制点分布图300000，按照规范和以往经验，进行误差估算时，按边长相对中误差为1／100000计算．地铁盾构区间隧道横向贯通误差主要来自以下①由地面控制测量测角误差引起的横向贯通误几方面的测量工序：(1)地面控制测量误差；(2)联系测量误差；(3)地下导线控制测量误差．差对各阶段平面测量误差限值分配采用不等精度m=±=±0．0102m分配原则，并假设各项误差影响互相独立，取值如乏R：外——测角的各导线点至贯通面的垂直距下：离的平方和．m1=m，m2=2m，m3=3m．贝0有m0±②由地面控制测量测边误

9、差引起的横向贯通误=±3．75m=~50mm差于是可得m=50／3．75=13．3mm，从而可以求m=±=±0．0064m得各道工序的测量中误差，即地面控制测量中误差为ml=13．3mm，联系测量中误差为m2=26．6mm，∑cf——各导线边在贯通面上投影长度的平地下导线测量