断裂力学起源和展望

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1、断裂力学的起源和展望摘要：断裂力学是50年代开始发展起来的固体力学的新分支。主要按断裂力学发展的成熟度，着重介绍线弹性断裂力学、弹塑性断裂力学、断裂动力学这三种经典断裂力学的基本理论与断裂准则，简要谈及建立在奇异性基础上经典断裂力学断裂理论所存在的主要问题与矛盾，并说明断裂力学在一些工程上的应用以及对新材料断裂理论的探索与对未来断裂力学的展望。关键词：断裂力学；基本理论；断裂准则0引言断裂力学是近几十年才发展起来的一支新兴学科，它从宏观的连续介质力学角度出发，研究含缺陷或裂纹的物体在外界条件（荷载、温度、介质腐蚀、中子

2、辐射等）作用下宏观裂纹的扩展、失稳开裂、传播和止裂规律[1]。断裂力学应用力学成就研究含缺陷材料和结构的破坏问题，由于它与材料或结构的安全问题直接相关，因此它虽然起步晚，但实验与理论均发展迅速，并在工程上得到了广泛应用。例如，断裂力学技术已被应用于估算各种条件下的疲劳裂纹增长率、环境问题和应力腐蚀问题、动态断裂以及确定试验中高温和低温的影响，并且由于有了这些进展，在设计有断裂危险性的结构时，利用断裂力学对设计结果有较大把握。断裂力学研究的方法是：从线弹性力学方程或弹塑性力学方程出发，把裂纹作为一种边界条件，考察裂纹顶端

3、的应力场、应变场和位移场，设法建立这些场与控制断裂的物理参量的关系和裂纹简短附近的局部断裂条件。1断裂力学的产生和发展传统强度设计的危机传统强度设计是以材料力学为基础的。假定材料均匀、连续、各向同性、没有裂纹和缺陷，设计时只要满足下式结构就安全，否则就不安全。式中：——工作应力；——许用应力；——材料屈服强度；——材料抗拉强度；——安全系数。一般取=1.3~2.0。实际结构中可能有的缺陷和其他想不到的或难以控制的因素（如计算方法的不准确、载荷估计的难以准确等），系数中都考虑的到了。传统的强度设计方法，在工程中已经成功地

4、应用了100多年。事实证明，在一般情况下（如对于中低强钢制的中小型构件或零件），传统设计是可行的。虽然材料破坏条件的研究不断发展以及结构的应力计算方法不断进步，但基本设计思想一直没有变。原因在于：直到30年代以前，广泛应用的低强合金钢，韧性较好，破坏往往是强度不够，韧性有余。实际上，破坏以塑性失效为主，故传统的强度设计是合理的。以后的研究也证明，对中低强钢的中小型构件或零件，传统设计也是适用的。30年代（二次世界大战以前），欧洲一些焊接空腹架桥，投入使用不久，在低温下突然脆断，在小载荷下，脆断从焊缝处开始。可惜，当时工

5、程界未认识到是脆断。40年代以来，，对于中低强钢构件，广泛采用焊接技术，当时焊接技术水平低，焊接缺陷多。中强钢又有低温脆性，故发生一系列的焊接轮、焊接容器、锅炉气包、桥梁等的低应力脆断事故。例如美国，有9个T-2贮罐突然断成两段；在二次大战中，造了5000艘全焊接轮，1946年，发现其中1000多艘有明显裂纹，进而破坏。在1942~1952年间，200艘严重破坏，其中7艘在风平浪静的港湾中突然断裂，经检查材料常规机械性能完全合格。50年代以来，高强钢广泛应用，破坏往往是韧性不足而强度有余。结构破坏以脆断为主，以传统设计

6、理论无法解释。例如，美国1950年的北极星到段发动机壳体爆炸事件（壳体用D6GC高强钢，=1373.4~1569.6MPa），传统检验合格，水压试验时爆炸，破坏应力为=68607MPa，1951年，一艘全新的全焊接轮突然裂成两段；1953年，一个横向焊接贮罐裂成两段；1954年，一个总峡谷内焊接贮罐裂成两段，这个贮罐的母材及焊接质量均属上乘，且结构设计先进。50年代中期，美国两架彗星号飞机在高空中，机身舱门处铆钉也产生疲劳裂纹，突然扩展，造成灾难性破坏；此外，F-111飞机零件原始裂纹扩展，亦发生脆断；以后，又多次发生

7、气轮机转子脆断事故。60年代，1960~1965年，发生脆断10次。甚至，70年代以后，脆断事故仍时有发生。上述断裂，材料经Charrpy试验有足够的冲击韧性，遂逐步引起工程界重视。原传统的强度设计不灵了，出现了危机。断裂力学的产生和研究现状飞机的机翼大梁在飞行中突然断裂，火箭发动机壳体在水压试验时爆炸飞裂，大型发电机转子，汽轮机叶轮在高速运转时突然脆断等，这些灾难性的工程断裂事故近几十年来在世界各国相继发生，而且遍布在工业、交通、军事等要害部门，这就引起了人们的广泛重视，只有查明这类灾难性事故发生的原因，找出起规律才

8、能预防类似事故的相继发生，近几十年来，很多科学工作者在这方面进行了大量的工作，无论在理论上，还是在实践上都获得了很大的成功，与此同时，也开创了断裂力学这门新兴的学科。工程构件为什么会突然断裂？如何才能防止断裂？人们对这类问题的认识有一个较长的发展过程。正是在上述条件下，于60年代初产生线弹性断裂力学基本概念；60年代中期提出弹塑性