硐室及交岔点设计

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1、井巷工程第11章　交岔点与硐室施工2021/9/30111.1交叉点与硐室的特点11.2交叉点施工11.3交岔点施工第11章　交岔点与硐室施工2021/9/30211.1交叉点与硐室的特点交叉点是指巷道相交或分叉地点处的那段巷道。硐室主要位于井底车场，为井下各种用途服务而开凿的地下空间，如马头门、水泵房、变电所、箕斗装载硐室等，是井底车场的重要组成部分。2021/9/3032021/9/304各种硐室由于功能、用途不同，必须安设相应的设备、设施、管线等，其结构、形状和规格相差很大。与巷道相比，交叉点与硐室有以下特点：1、规格尺寸大

2、。断面积有几十甚至上百平方米。2、工程质量要求高。3、施工难度大。2021/9/30511.2交岔点施工一、交岔点的类型交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图所示。2021/9/306按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类2021/9/307二、井下窄轨线路的基本知识㈠曲线线路1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速度V以及车辆轴距SB大小来确定。δ<90ºV<1.5m/s，R不小于7SB；V>1.5m/s，R不小于10SB；V>3.5m/s，R不小

3、于15SB；δ>90ºR大于（10～15）SB如为列车运行，则应以机车或矿车的最大轴距来计算，取以米为单位的整数值。R常用值：9m、12m、15m、20m、25m、30m、35m、40m等。δROSB2021/9/3082．曲线的轨距加宽1）轨距是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SPSPSWX2）轮距两车轮轮缘外侧工作边的距离SW3）X轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜2021/9/3094）轨距加宽图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。曲线的轨距加宽值轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动逐渐加宽或逐渐减

4、小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300）2021/9/30102021/9/30113.曲线的外轨抬高当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆就要向外翻或出轨。图8-54为外轨抬高计算示意图。外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。值。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh2021/9/30124．双轨曲线线路轨中心距的加宽当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当

5、加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸和内移。L——车辆长度，m；SB——车辆轴距，m；R——曲线半径，m。2021/9/3013㈡窄轨道岔1．道岔的构造道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器1234562021/9/30142021/9/3015岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线或岔线运行。辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角α（简称辙岔角

6、）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。2021/9/30162．道岔的类型、系列和型号道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条件

7、见表8-1。道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。6002021/9/3017表8-1单开、对称道岔技术特征及适用条件2021/9/3018道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4-1519（左）等。在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。图8-57窄轨道岔结构与计算简图对照图

8、（a）单开道岔；（b）对称道岔；a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；L—道岔长度2021/9/3019（c）渡线道岔DX924-4-1519（左）2021/9/30203．道岔的选择原则1）与基本轨的轨距相适应。2）与行驶车