硐室及交岔点设计与施工山科

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1、12021/9/18井巷工程第十一章　交岔点及硐室施工22021/9/1811.3硐室施工11.2交岔点施工11.1交岔点与硐室的特点第十一章　交岔点及硐室施工32021/9/1811.1交岔点及硐室施工交岔点——与巷道相交或分岔地点处的那段巷道。硐室——位于井底车场，为煤矿井下各种用途服务而开凿的地下空间，如马头门、水泵房、变电所、箕斗装载硐室、翻笼硐室等。交岔点及硐室的特点：（1）硐室规格尺寸大；（2）工程质量要求高；（3）施工难度大。42021/9/1811.2交岔点施工11.2.1交岔点类型11.2.2

2、道岔的概念11.2.3交岔点支护范围、工程量及材料消耗量11.2.4交岔点施工11.2.5交岔点施工实例52021/9/1811.2.1交岔点类型交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图11-1所示。62021/9/18按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类，如图11.2所示。72021/9/18井下窄轨线路的基本知识㈠曲线线路1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速度V以及车辆轴距SB大小来确定。δ<90ºV<1.5m/s，R不小

3、于7SB；V>1.5m/s，R不小于10SB；V>3.5m/s，R不小于15SB；δ>90ºR大于（10～15）SB如为列车运行，则应以机车或矿车的最大轴距来计算，取以米为单位的整数值。R常用值：9m、12m、15m、20m、25m、30m、35m、40m等。δROSB82021/9/182．曲线的轨距加宽1）轨距是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SPSPSWX2）轮距两车轮轮缘外侧工作边的距离SW3）X轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜92021/9/184）轨距加宽图8-52是车辆在直线和曲线线路上运

4、行状态图。曲线的轨距加宽值轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300）102021/9/183.曲线的外轨抬高当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆就要向外翻或出轨。图8-54为外轨抬高计算示意图。外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。值。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh112021/9/184．双轨曲线线路轨中

5、心距的加宽当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸和内移。L——车辆长度，m；SB——车辆轴距，m；R——曲线半径，m。122021/9/1811.2.2道岔的概念（1）道岔的构造道岔的构造如图所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6—转辙器123456道岔是使车辆由一条线路转驶到另一条线路的装置，它是交岔点轨道运输线路连接系统中的基本元件。132021/9

6、/18142021/9/18（1）岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线或岔线运行。（2）辙岔由岔心和翼轨铆接或焊接而成，其作用是防止矿车掉道，保证乍轮轮缘能顺利通过，并引导车辆行驶方向的一组轨道。（3）转辙曲线是位于岔尖和辙岔之间的一段曲线。（4）辙岔岔心角α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按（8-24）式可求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、14°15′、11°25′16″和9°

7、31′38″。可见，M越大，α越小，道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。（5）护轮轨是防止车辆在辙岔上脱轨而设置的一段内轨。152021/9/18（2）道岔的类型道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条件见表11-1。道岔的每一种类型由按规矩和轨型不同共有五个系列，即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600㎜或900㎜；而后两个数字表

8、示轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。再接着写横杆连接一位数字，表示道岔号码。再接着写横杆连接一个两位的数值，表示曲率半径。600162021/9/18表11-1单开、对称道岔技术特征及适用条件172021/9/18道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4-1519（左）等。在线路设计的平