地铁及轻轨站台宽度计算方法探讨

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1、论坛园地地铁及轻轨站台宽度计算方法探讨苗赛松进站停靠后，上、下车乘客进行交换摘要：通过总结目前我国轻轨、地铁站台宽度的计算公式，认为这些中，安全带的宽度已被利用。方法的实质是表达了站台宽度与高峰小时客流量的某种函数关系，因当站台采用屏蔽门时，公式３此，提出了利用自然对数这个数学模型来计算站台宽度的新方法。的b值用屏蔽门立柱所需宽度替a关键词：地铁；轻轨；站台；宽度；计算代；当不采用屏蔽门时，公式4的M值为零。站台与屏蔽门关系见图地铁和轻轨是城市轨道交通的侧式站台宽度：1所示。重要组成部分，人们乘坐地铁从甲B＝b+z+t（2）最终侧站台计算宽度应按以上c地到乙地是通过车站站台上、下车其中

2、，b＝Q×r/L+b（3）两种不同工况下取其大者。采用上上a及换乘来实现的，站台尺寸过大会或b＝Q×r/L+M（4）述两种不同工况下的算式对于早晚上、下浪费工程投资，尺寸过小又会影响在公式3、4中选取较大者。式高峰客流比较大的车站，其结果差旅客乘车，因此，合理确定车站站台中：M为站台边缘至屏蔽门立柱内距明显。的规模有着重要的意义。1条地铁线侧的距离，m，无屏蔽门时M为零；在计算岛式站台宽度b值时，当确定列车编组数量后（一般以远b为站台安全防护宽度，取0.4m，应分别按上、下行线的上、下客流a期编组为主），每个车站的站台长度采用屏蔽门时以M基本上是一个固定值，站台宽度主替代b值。其他字母

3、a要与该站在城市中所处的位置和上、所代表含义详见规范上部预埋下车人数以及换乘客流数有关。那条文说明。件中心线么，自然会想到，站台宽度与客流量站台宽度的计线路中心屏蔽门000之间存在着某种函数关系。算公式3、4两者取大16001803M1500站台侧者的含义是：公式3线3001现行的计算方法150指列车未到站时，上下部预埋轨面件中心线1.1地铁站台计算宽度车等候乘客只能站在根据GB50157－2003《地铁设安全带之内，此时侧计规范》中第8.3.2条文说明，站台站台计算宽度是上车宽度可参照下列公式计算：乘客站立候车所需要岛式站台宽度：的宽度加上安全带宽图1站台与屏蔽门关系示意图（单位：m

4、m）B＝2b+n×z+t（1）度；公式4是指列车d苗赛松：天津市市政工程设计研究院，副总工程师，高级工程师，天津300051现代城市轨道交通3/2006MODERNURBANTRANSIT15地铁及轻轨站台宽度计算方法探讨苗赛松论坛园地量计算，其b值不等，为了建筑布但计算宽度相差较大，不易掌握。超过30000人次/h时，则考虑修置适宜，宜按大值对称布置。其二，在岛式站台宽度的计算建地铁。公式中的Q和Q为远期每公式B＝2b+b中，2b已经包括建设1条轻轨（或地铁），在宏上上、下0’列车高峰小时单侧上车客流量和远了2个侧式站台的宽度，也就是说已观上只要把握住客流量之后，各站期每列车高峰小时

5、单侧上、下设计经含有2b的宽度（即2.0～3.0m），的站台长度一般是由所选择的车辆0客流量，在计算中均应换算成远期再加上b（即2.0～2.5m），那么，类型（长度）和列车编组来决定的，0’高峰时段发车间隔内的设计客流量。仅旅客沿纵向流动宽度就达4.0～全线应该是统一的。因此，站台长度1.2轻轨站台计算宽度4.5m，如此是否合适？可视为1个固定的量。就以天津地铁有关轻轨站台宽度的计算，3号线选用B型车6辆编组为例，其2新思路的提出没有专门的规范及条文说明，有站台长度为：的专家参照地铁计算思路提出如现行的计算站台宽度的公式，19.52m（车长）×6+0.3m（停下公式[1]。无论是针对地

6、铁还是轻轨来说，仔车不准确所允许距离)＝117.42m，（1）侧式站台宽度计算细分析就会发现，实际上它们都是采用118m。A＝P×a（5）关于高峰小时客流量x的线性表达于是，可将118m设定为一个式中，A为站台需要面积，m2；式，可以表示为：基准数，只需要研究客流量与站台P为高峰时间每侧站台到达的乘客y＝Kx+C（9）宽度的函数关系即可。若某条线路量，式中，y为侧式站台宽度，m；站台长度不是118m，而是L值时，高峰小时客流量×超高峰系数P＝x为高峰小时客流量；K为计算系在车辆的编组数相同的情况下，只高峰小时发车的数量（6）数；C为常数，即安全区宽度、纵向需要在函数式前配置118/L的

7、计算a为每人所占面积，m2/人，取流动宽度、柱宽的总和。系数即可。值范围为0.33～0.75m2/人；从公式7中不难看出，只要选取那么，当客流量变化时，因站台侧式站台宽度：合适的计算系数，就能够得出合理长度已固定不变，为满足输送乘客b＝A/L+b+0.45+C（7）的结果——站台宽度。而计算系数的要求，有两个途经可以解决或者计0式中，b为侧式站台宽度，m；则是由站台长度、人流密度、超高峰适应这种变化：一是调整行车密L为列车全长减去车头到第一门及