黄河航运碍航闸坝形成及复航探析

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1、黄河航运碍航闸坝形成及复航探析【摘要】黄河，中国的母亲河，自古以来就有着千帆竞发、百舸争流的航运盛景，但建国后，由于各种原因，黄河航运日渐衰落，首当其冲的就是碍航闸坝问题，本文从碍航闸坝的形成原因，对航运的影响，以及复航的可行性、必要性、方案必选进行探讨，并分析了复航后的社会经济效益及实施举措。【关键词】黄河；碍航闸坝；复航；探讨黄河是我国第二条大河，发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓约古宗列盆地，流经九省（区），干流河道总长5464Km,流域面积79.5万km,历史上，黄河航运曾有过辉煌的过往，但建国以来，因种种原因，逐渐

2、衰退。自“十一五”以来，黄河航运得到了快速发展，各省区都发展迅速，开展了大量航运整治工程，尤其自09年第一届黄河发展论坛召开以来，实现黄河通航达海已被提上日程表。但由于黄河上已建的水电站，均未考虑通航建筑物，黄河被拦腰截断，形成碍航闸坝，使得黄河航运上下不能贯通,成为黄河航运发展的瓶颈。以黄河干流甘肃段举例：共规划15座水电梯级，已建成8个，均未建设通航建筑物。一、碍航闸坝的形成原因1、自然环境及历史原因千年辉煌、百代忧患，充分证明了黄河的复杂性，直至今日，黄河仍被公认为是世界上最难治理的河流。上世纪50年代，刘家峡、

3、三门峡水电站的兴建、掀起了治黄历史上崭新的一页，建成后以防洪、发电为主带来了巨大的效益，由于航运长期弱势及黄河防洪发电的重要性，这些电站及黄河干流上其它电站修建时，均未预留和建设通航建筑物，造成碍航。2、对综合利用水资源特别是对开发黄河水系航运的重要性认识不够黄河水系航运开发是黄河综合治理规划和黄河水资源综合利用的重要组成部分。但目前由于黄河水运不景气这表面现象造成开发黄河水运认识不够，往往有关部门在水资源开发时，不重视黄河航运的开发，导致在水电工程的实施中忽视或否定了水资源的航运价值，这也是水资源开发利用中“兴一利而

4、弃航运”、未贯彻综合利用方针的直接体现。3、现有水资源的管理体制协调机制较差我国对水资源管理基本是水利、能源、交通各管一摊，协商管理。在水利、水电枢纽的规划中，水利、电力部门处于主导地位，交通部门处于弱势，“重发电、轻航运”的情况普遍存在，往往较多地追求直接经济利益而忽视了航运发展的长远社会效益。缺乏协调机制，这为形成碍航闸坝创造了条件。二、水电站建设对黄河水运的影响碍航闸坝对航运发展的影响主要是不利的，但又有有利的一面，分析如下：1、水电梯级建设在一定程度上改善了河段通航条件黄河上游属山区河流，滩险流急，坡降大，若通

5、过航道整治改善航运条件，不但投资大，且收效甚微。库区回水区自然形成深水航道，淹没了碍航浅、险滩，使得部分不通航或通航条件较差的河段的通航条件改善。2、碍航闸坝制约了黄河水运事业的发展内河水运的特点决定了只有黄河航道全线贯通、标准统一，才能够发挥内河航运在大宗货物长距离运输中的比较优势。碍航闸坝将黄河拦腰斩断，破坏了内河航运的连续性，制约了河流的通航能力，造成航运业萎缩，无法体现水运的优势，使水运资源严重浪费，削弱了黄河水运在国民经济发展中应有的地位。3、已建梯级电站建设未考虑预留通航建筑物的位置，造成复航难度增大黄河上

6、的电站选址时因单纯从节约投资，有利于发电考虑，因此，造成上、下游梯级间水位不衔接。各梯级的库尾均存在程度不同的天然河道，且在枢纽总平面布置上未考虑预留通航设施位置，以致给增设通航建筑物带来较大难度，且投资较高。4、水电枢纽运行时对通航的影响水电枢纽运行时，对通航的影响主要表现以下三个方面：⑴枯水期不放水，航运基流难于得到保证，造成坝下碍航或断航。(2)电站停机蓄水，随着蓄水量的增加，上游水位不断上升，造成局部壅水，流速减缓，水流中携带的泥沙淤积于河槽中。因此，枢纽库尾一般淤积比较严重，在水位较低时容易造成碍航。⑶水电站

7、枢纽正常运行较长一段时间后，坝下河段由于长期受到高速水流的冲刷，会造成河床的下切，如处理不当,会造成通航建筑物门槛水深和下引航道水深不足，与下引航道衔接较为困难。⑷电站的“削峰填谷”不具有规律性，将使下游不可避免地产生非恒定流，造成下游航道的水位极不稳定且变化无规律，影响船舶的合理配载和行船安全，也造成航道冲淤变化极为复杂，增加了航道维护工作难度。三、复航的必要性及社会效益分析(一)必要性分析1、水资源综合利用和实施可持续发展战略的需要根据国家有关法规、政策和实现黄河水资源综合利用，碍航闸坝复航势在必行！要充分开发利用

8、黄河水运资源，以利于节约土地资源、保护生态环境和减少环境污染，实施可持续发展战略和发挥黄河水运节能环保的优势，就必须为长距离运输创造条件，必须碍航闸坝复航。2、腹地经济发展对航运的需要随着国家西部大开发战略的逐步实，经济要持续、快速、健康发展；加快发展特色优势产业，加快新农村建设，加快特色农业发展，加快发展服务业，培育壮大旅游业等