中越红河跨国航运复航通航条件研究

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1、万方数据第12卷2012每第3期3月中国水运OhnaWaterTransportVoI12MarchNo．32012巾越红河跨国航运复航通航条件研究张波1，王益良1，王常红1，金雁2(1交通运输部天津水运工程科学研究所_T-程泥沙交通行业重点实验室，天津300456；2武汉理工大学，湖北武汉430070)摘要：通过现场调研和与越南交通主管部门交流得到的相关资料，采用分析研究的方法，并经合理性筛选分析，得出了越南红河各河段的航道、桥梁、码头、船型及运输方式等研究结论数据，并了解到越南政府对开发红河航运的近远期设想，未来越南政府对红河加大治理将极大改善红河的通航条件，为我国

2、和越南双边贸易发展打下良好的基础条件，由于红河海防港为越南重要海港，这也为我国云南省借道红河寻求煅近的出海通道提供了更加有利的航道通航条件。关键词：航道；桥梁；港口；船型；红河；越南中图分类号：U641．12文献标识码：^文章编号：1006—7973(2012)03—0007—04红河发源于我国云南省的巍山哀牢山东麓，流经巍山、南涧等12个县市，从云南省河口县南溪河13处出境进入越南，经安沛、越池、河内、南定、大平等地，汇入北部湾，全长1，200km，在越南河内处与海防港之间有运河相连。可江海直达(图1)。红河在我国境内上游被称为“元江”，界河及下游段则称为“红河”11

3、I。红河历来就是云南最重要的出口通道，其航运历史悠久，早在秦汉时期就内接巴蜀，外联交趾，至明清，民国更是盛极一时。一直是云南省重要的出境运输通道。自上世纪20年代以来，因战事及环境因素，航运条件LI趋恶化，航运中断。云南省地处内陆，一直被缺乏出海口而困扰。中越跨国航运复航，将为我国云南省发展外向型经济．开展转口贸易和过境运输提供经济、便捷的出海通道，同时也为越南发展越中贸易、旅游提供经济快捷的水运通道。红河跨国航运复航，将有力促进区域经济合作与发展，完善腹地综合运输通道网络，有助于越南经济社会的发展和边远地区人民脱贫致富。红河河道比降小，无急流滩险，水流平顺，建设高等缓

4、航道技术可行，具有发展航运良好的自然条件。红河发展内柯航运，通过能力大，运输成本低。节能环保，红河复航技术可行，红河复航十分必耍。一、航道条件”3’1．中越界河段红河龙博河13到南溪河口段为中越界河段，对岸为越南老街省，长约50kin，河床底落差27m，河床底坡为0．53‰，其中坝洒至河口23kin河段内拊程主要滩险有龙博滩、南屏滩、大湾滩、者兰滩、田房滩、煨罐河口潍、坝洒滩、河口滩等。其中河13滩位于规划河口港下游，是未来港13运输的必经河段，属于重点碍航滩险。(1)龙博滩位于龙博河13下游，滩长约440m，枯季最收稿Et期：作者简介t基金项目：小水深约1，lm，洪季

5、最大流速3．35m／s。最大水面比降超过10‰，属枯洪季碍航滩险。(2)南屏滩位于龙博滩下游约lOkm处，潍长约500m，枯季最小水深约0．45m，枯洪季水面比降较小，属枯季碍航浅滩。(3)大湾滩位于南屏滩下游约4km处，滩长约400m，枯季最小水深约0．15m，洪季最大流速3．14m／s。最大水面比降达到6‰。属枯洪季碍航滩险。(4)者兰滩位于大湾滩下游约3km处，滩长约800m，枯季晟小水深约0．65m，洪季最大流速2．7m／s，最大水面比降达到7．58‰，属枯洪季碍航滩险。(5)田房滩位于者兰滩下游约lkm处，滩长约600m，枯季最小水深约0．3m，洪季最大流速3

6、．1m／s，最大水面比降达到3．3‰。属枯洪季碍航滩险。(6)煨罐河口滩位于田房滩下游约8krn处，滩长约200m，枯季最小水深约1．Om，洪季最大流速3．1m／s，最大水面比降达到8．8‰，属枯洪季碍航滩险。(7)坝洒滩位于煨罐河口滩下游约3km处，滩长约500m，枯季最小水深约0．4m，洪季最大流速3．Om／s，最大水面比降达到0．8‰，属枯季碍航滩险。(8)河口滩位于坝洒滩下游约20kin处，是未来河口港出境船舶必经滩段，为中枯水浅滩，滩长约500m，河中有多处明暗沙洲，枯水期河宽约150m，最小水深约为0．7m，羼枯季碍航滩险e该河段两岸均建有护岸，防止岸边冲刷

7、。国界以河道中心为界，由于涉及中越两固国土，尚未进行过整治工程。由于中越两国间还未籀署红河通航的相关通航协定，我方船舶还不能在红河自由通行。越南政府对开发红河航运高度重视，多次以中越地方政府层面展开相关会谈，对于中越界河的航道治理来说是条件有利的，但还不成熟。对于滩险的治理来说．在目前2012一02—15张波(1979-)。男，湖北汉川人，交通运输部天津水运工程科学研究所助理研究员，研究方向为港13航道工程及水流泥沙动力学。西部交通建设科技项目(200839．822449)万方数据8中国水运第12卷条件下。因顾及中越两国国土，治理方式比较